Este Aeroportul Iași prea scump pentru companiile aeriene? Conducerea prezintă cifrele, în contextul informațiilor despre o posibilă reducere a flotei Wizz Air
Conducerea Aeroportului Iași susține că tarifele percepute companiilor aeriene sunt competitive în raport cu cele de la Cluj și Timișoara și transmite că nu intenționează să reducă discounturile acordate operatorilor, în contextul în care în spațiul public au apărut informații despre o posibilă reducere a flotei Wizz Air de la baza ieșeană.
Potrivit unei analize prezentate de directorul Aeroportului Iași, Romeo Vatră, dacă activitatea desfășurată de Wizz Air la Iași în 2025 ar fi mutată, în aceleași condiții, la Cluj sau Timișoara, diferențele dintre costurile aeroportuare finale ar fi relativ mici după aplicarea reducerilor oferite marilor operatori.
Pentru aproximativ 773.000 de pasageri îmbarcați, Aeroportul Iași estimează un cost anual de 9,6 milioane de euro după aplicarea discounturilor. Același volum de activitate ar costa, potrivit simulării, aproximativ 9,88 milioane de euro la Cluj și 9,22 milioane de euro la Timișoara.
Concluzia conducerii aeroportului este că Iașul nu se află într-un dezavantaj tarifar major care să explice, singur, o eventuală decizie a Wizz Air de reducere a capacității.
Cât ar plăti Wizz Air la Iași, Cluj și Timișoara
Diferența dintre tarifele oficiale și ceea ce ajunge efectiv să plătească o companie aeriană mare este esențială pentru înțelegerea situației.
Fără reduceri, calculele prezentate de Aeroportul Iași arată astfel:
Iași – 13,41 milioane euro pe an;
Cluj – 17,17 milioane euro;
Timișoara – 14,81 milioane euro.
Companiile care operează un număr mare de zboruri și transportă sute de mii de pasageri beneficiază însă de diferite scheme de discount.
După aplicarea reducerilor pe care Wizz Air le-ar putea obține în funcție de volum și de existența unei baze operaționale, estimările prezentate de Romeo Vatră ajung la:
Iași – 9,60 milioane euro;
Cluj – 9,88 milioane euro;
Timișoara – 9,22 milioane euro.
În această simulare, costurile de la Iași sunt cu aproximativ 2,8% mai mici decât la Cluj, dar cu circa 4,2% mai mari decât la Timișoara.
Calculele sunt o simulare realizată pe baza tarifelor publicate și nu reprezintă facturile efectiv achitate de Wizz Air celor trei aeroporturi.
De ce există diferențe atât de mari între tariful oficial și suma finală
Un aeroport nu facturează unei companii aeriene un singur tarif. Există taxe pentru pasagerii care pleacă de pe aeroport, securitate și dezvoltare, dar și tarife legate de aterizarea aeronavelor, iluminat, parcare sau asistența acordată persoanelor cu mobilitate redusă.
Unele costuri depind de numărul pasagerilor, iar altele de greutatea avionului sau de numărul de aterizări. Aeroporturile oferă apoi reduceri pentru a atrage și păstra operatorii aerieni.
Pot exista discounturi pentru un număr mare de pasageri, pentru multe aterizări, pentru deschiderea unor rute noi sau pentru companiile care își bazează aeronavele pe aeroportul respectiv.
Documentele oficiale AIP România confirmă, spre exemplu, că la Iași tariful de aterizare este în 2026 de 4 euro pe tonă, dar poate beneficia de reduceri progresive în funcție de numărul de aterizări regulate realizate într-o lună. La peste 151 de aterizări lunare, reducerea prevăzută ajunge la 50%.
Separat, Aeroportul Iași percepe în 2026 un tarif de dezvoltare de 4 euro pentru fiecare pasager îmbarcat, potrivit documentelor aeronautice oficiale.
Aeroportul: discounturile au fost majorate și nu vor fi reduse
Conducerea Aeroportului Iași spune că actuala politică de reduceri este relativ recentă.
„Discounturile au fost crescute la finalul anului 2025 și sunt aplicate în 2026, nu intenționăm să modificăm politica de discounturi, în sensul diminuării lor”, a transmis Aeroportul Iași.
Mesajul este important pentru companiile aeriene deoarece elimină, cel puțin pentru moment, perspectiva unei creșteri indirecte a costurilor prin reducerea facilităților comerciale. Analiza prezentată de Romeo Vatră încearcă în același timp să răspundă criticilor potrivit cărora nivelul tarifelor de la Iași ar putea determina operatorii să își mute avioanele către alte aeroporturi.
Conducerea aeroportului atrage atenția că simpla comparație a unui tarif individual sau a celui mai mare discount disponibil nu arată cât ajunge să plătească efectiv un operator.
Ce se întâmplă cu avioanele Wizz Air de la Iași
Discuția despre tarife apare într-un moment sensibil. În spațiul public au apărut informații potrivit cărora Wizz Air ar putea reduce numărul aeronavelor alocate bazei din Iași.
Aeroportul confirmă că o asemenea modificare este posibilă din punct de vedere operațional, dar spune că nu a primit o informare oficială privind existența unei decizii concrete.
„Compania își optimizează permanent flota la nivel global pentru a asigura o profitabilitate maximă și o deservire corectă a rutelor solicitate. Analizele operaționale periodice pot include și ajustări temporare ale numărului de aeronave alocate anumitor baze. Există această posibilitate și la Iași, dar în momentul de față nu există o decizie concretă, nu avem o informare oficială în acest sens”, a transmis Aeroportul Iași.
Există însă un context internațional care trebuie luat în calcul. Wizz Air a anunțat recent că își reduce cu aproximativ 5% capacitatea planificată pentru sezonul de iarnă, pe fondul creșterii costurilor și al situației geopolitice. Compania operează la nivelul întregii rețele o flotă de 269 de aeronave și a transportat 69,7 milioane de pasageri în ultimul său exercițiu financiar.
Au apărut, de asemenea, informații privind un posibil proces de reducere a personalului Wizz Air în România, care ar putea afecta inclusiv baza de la Iași. Potrivit informațiilor publicate în această lună, Iașul se numără alături de București, Craiova și Cluj-Napoca printre bazele vizate de posibile ajustări de personal.
Acest context indică faptul că eventualele ajustări de la Iași nu trebuie analizate exclusiv prin prisma tarifelor aeroportului.
Wizz Air continuă să aibă o prezență importantă la Iași
În același timp, programul actual de zbor arată că operatorul continuă să deservească numeroase destinații de la Iași. În septembrie sunt programate, între altele, zboruri Wizz Air către Londra, Milano, Dortmund, Bruxelles, Roma, Madrid, Valencia, Liverpool și Istanbul.
Unele rute au frecvențe importante. Milano Bergamo, de exemplu, apare în program cu zboruri zilnice, iar Dortmund cu patru frecvențe săptămânale în perioada analizată. (
Programul poate fi însă modificat de companie în funcție de sezon și de deciziile privind alocarea aeronavelor. Analiza conducerii aeroportului mai arată un lucru interesant: dintre cele trei aeroporturi comparate, Timișoara ar oferi în scenariul Wizz Air cel mai mic cost.
Diferența față de Iași este însă de aproximativ 380.000 de euro pe an, raportată la un cost aeroportuar total estimat la peste 9 milioane de euro.
În sens invers, Iașul ar fi cu aproximativ 280.000 de euro mai ieftin decât Clujul. Aceste diferențe trebuie raportate însă la economia generală a unei baze aeriene. Pentru un operator low-cost contează nu numai cât plătește aeroportului, ci și câți pasageri poate transporta, la ce preț poate vinde biletele și cât de profitabil poate utiliza avionul respectiv dacă îl mută în alt oraș sau în altă țară.
Și Ryanair ar plăti mai puțin la Iași decât la Cluj
Aeroportul a realizat o simulare și pentru Ryanair, folosind un scenariu de aproximativ 140.000 de pasageri îmbarcați.
Potrivit calculelor prezentate de Romeo Vatră, costurile de la Iași ar fi cu 13,6% mai mici decât cele de la Cluj, dar cu 8,1% mai mari decât la Timișoara. Și în acest caz, Timișoara apare drept varianta mai ieftină dintre cele trei aeroporturi analizate.
Ryanair urmează, totuși, să renunțe din sezonul de iarnă 2026/2027 la ruta Iași–Bruxelles Charleroi. Operatorul va elimina în aceeași perioadă și ruta Cluj–Charleroi, ceea ce arată că modificările de rețea nu privesc exclusiv aeroportul ieșean.
Tariful aeroportului este doar o parte din ecuație
Conducerea Aeroportului Iași subliniază că decizia unei companii aeriene de a păstra sau muta un avion nu poate fi explicată doar prin taxele aeroportuare. Contează dimensiunea pieței locale, puterea de cumpărare, numărul de pasageri dispuși să călătorească, prețul mediu al biletelor și concurența altor aeroporturi.
În cazul Iașului există și problema bazinelor de pasageri care se suprapun cu alte aeroporturi din regiune. La acestea se adaugă costurile de handling, costurile serviciilor de navigație aeriană furnizate de ROMATSA, cheltuielile cu personalul, combustibilul și posibilitatea operatorului de a utiliza aceeași aeronavă mai profitabil într-o altă bază.
Acesta este unul dintre motivele pentru care o diferență de câteva procente între taxele a două aeroporturi nu determină automat alegerea unuia dintre ele.
Urmareste articolele Alo Romania si pe pagina noastra de Facebook!
