Acuzații de favorizare a polonezilor de la PESA. Ieșeanul Dumitru Anchidin cere noului ministru al Transporturilor verificarea contractelor din mandatul lui Radu Miruță și avertizează că își poate închide afacerea
Dumitru Anchidin, ieșean și administrator al operatorului feroviar privat Ferotrafic TFI, îi solicită ministrului Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, să verifice modul în care sunt gestionate contractele pentru trenurile electrice produse de compania poloneză PESA. Acesta susține că soluțiile găsite pentru asigurarea mentenanței noilor garnituri ar putea dezavantaja operatorii români și ar pune în pericol activitatea firmei sale, care circulă din luna mai pe ruta Suceava–București.
Într-o scrisoare deschisă transmisă ministrului, Dumitru Anchidin contestă modul în care autoritățile au gestionat problema centrelor de mentenanță prevăzute în contractele încheiate de statul român cu producătorul polonez PESA, prin Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).
Potrivit administratorului Ferotrafic TFI, furnizorul polonez ar fi trebuit să realizeze centre moderne pentru întreținerea trenurilor livrate în România. În opinia sa, utilizarea unor spații feroviare existente, în locul infrastructurii specializate, ar reprezenta o soluție care ridică semne de întrebare atât în privința respectării obligațiilor contractuale, cât și a protejării intereselor statului român.
Anchidin îl critică în acest context pe fostul ministru interimar al Transporturilor, Radu Miruță, susținând că, în perioada mandatului său, ar fi fost acceptată utilizarea unor depouri și ateliere existente pentru mentenanța trenurilor PESA. Administratorul consideră că această soluție ar putea permite unui furnizor străin să beneficieze de infrastructură care era deja folosită de operatori români.
Un canal de revizie de 70 de metri, în centrul disputei
Dumitru Anchidin invocă situația concretă a companiei sale, care operează din mai 2026 trenuri pe relația Suceava–București, folosind rame electrice second-hand aduse din Luxemburg.
Pentru întreținerea acestora, o altă societate din același grup, Ferotrans TFI, a închiriat o linie dotată cu un canal de revizie în cadrul atelierului IRV CFR Marfă Suceava. Potrivit administratorului, acest spațiu este esențial pentru efectuarea lucrărilor de mentenanță, iar pierderea accesului ar putea face imposibilă continuarea activității.
„Fără acces la canalul de revizie, FEROTRAFIC-TFI riscă să fie obligată să își înceteze activitatea”, avertizează Dumitru Anchidin.
CITESTE SI: Trenul privat ieșean Ferotrafic TFI revine pe ruta Suceava – București
Acesta ridică și o problemă de ordin tehnic: canalul de revizie din Suceava ar avea aproximativ 70 de metri, în timp ce rama electrică PESA pentru care ar urma să fie folosit spațiul ar avea circa 76 de metri. Administratorul solicită verificarea compatibilității infrastructurii cu trenurile respective și a echipamentelor necesare pentru realizarea lucrărilor de întreținere în condiții corespunzătoare.
În scrisoarea adresată ministrului, Anchidin compară situația cu centrul de mentenanță realizat de Alstom la București pentru trenurile electrice Coradia Stream, pe care îl prezintă drept un exemplu de infrastructură specializată pentru materialul rulant modern.
Ce îi cere ieșeanul ministrului Transporturilor
Administratorul Ferotrafic TFI solicită verificarea contractelor încheiate de ARF cu PESA, inclusiv a modului în care au fost gestionate obligațiile privind construirea centrelor de mentenanță. De asemenea, cere clarificarea condițiilor în care sunt utilizate spațiile CFR Marfă și a situației contractelor încheiate cu operatorii români care folosesc deja aceste facilități.
Anchidin solicită autorităților să verifice dacă infrastructura utilizată pentru întreținerea trenurilor PESA respectă cerințele tehnice ale producătorului și normele privind siguranța feroviară. În cazul în care vor fi constatate încălcări ale obligațiilor contractuale, el cere aplicarea sancțiunilor prevăzute de lege și recuperarea eventualelor prejudicii.
Totodată, administratorul solicită oprirea trenurilor PESA până la construirea centrelor de mentenanță asumate contractual. Aceasta este o cerere formulată de reprezentantul operatorului privat, nu o măsură anunțată ca fiind deja adoptată de autorități.
Disputa ridică întrebări despre modul în care sunt gestionate investițiile în infrastructura feroviară și despre echilibrul dintre punerea în circulație a noilor trenuri și respectarea obligațiilor contractuale ale furnizorilor. Pentru operatorul ieșean, miza imediată este menținerea accesului la infrastructura necesară întreținerii trenurilor și continuarea serviciilor de transport pe ruta Suceava–București.
