Asociaţia Pro Infrastructură subliniază un record în lucrările pe calea ferată: modernizare pe un fir în doar doi ani. Asociaţia Pro Infrastructură subliniază, marţi seară, un record în lucrările pe calea ferată, respectiv modernizarea segmentului Aghireşu-Poieni în doar doi ani de zile.

”Record feroviar: modernizare pe un fir în doar doi ani. Din păcate, ne-am învăţat ca pe calea ferată să ne mulţumim cu puţin. Chiar şi aşa, este de notat recordul pe care asocierea Alstom-Arcada îl stabileşte pe Aghireşu-Poieni, parte din Cluj-Napoca-Oradea: fir nou complet pe toţi cei 36,5 kilometri în mai puţin de doi ani de zile”, au transmis, marţi seară, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură.

Asociaţia Pro Infrastructură subliniază un record în lucrările pe calea ferată: modernizare pe un fir în doar doi ani

Potrivit acestora, ”este o dovadă că funcţionarul din transporturi poate performa dacă i se aprinde focul PNRR sub scaun, dacă birocraţia nu este extrem de complicată (aliniament neschimbat, relief relativ uşor) şi dacă şi antreprenorul este cât-de-cât decent, nu vreo rachetă sau vreun sfânt”.

”La ultimul raport oficial CFR din decembrie 2025, progresul fizic era de 59%. Dacă în august 2026 şi lotul 1 va ajunge la un stadiu şină-traversă suficient, vom putea trimite trenuri pe un singur fir nou, fără centralizări, cu paznici la bariere, ca să luăm banii din PNRR. Nu e optim şi nici spectaculos dar este o premieră pe un proiect de modernizare a magistralelor”, au mai transmis specialiştii organizaţiei.

Citește și Trafic blocat in comuna nemteana Petricani dupa ce un autotren a parasit carosabilul

Aceştia apreciază, însă, că există şi nelipsitele probleme. ”De exemplu aberaţia de la Poieni, unde linia 1 este blocată din cauza clădirii gării: CFR a renunţat şi la linie, şi la clădirea care va rămâne o ruină chiar dacă va fi declarată monument istoric (aşa cum vor localnicii) fiindcă nu sunt bani pentru refacerea ei. Între timp, nu e clar unde va fi făcută construcţia care va găzdui centralizarea Poieni şi IDM”, a mai transmis organizaţia.

O altă problemă ridicată de reprezentanţii acesteia se referă la Brăişoru Cap Y, pe o porţiune scurtă de traseu provizoriu, vor urma lucrări la un ecoduct peste Crişul Repede, trei fire de cale ferată şi DN1.

Ecoductul se află în reproiectare şi vor fi necesare discuţii îndelungate pe partea de impact asupra mediului până când va fi pus în operă, potrivit www.news.ro