Situație paradoxală în sistemul feroviar din România, unde 21 de trenuri noi, moderne, ar fi rămas neutilizate de luni de zile, deși au fost livrate și se află în administrarea statului. În același timp, călătorii continuă să folosească garnituri vechi, cu probleme frecvente precum banchete deteriorate, toalete nefuncționale și lipsa aerului condiționat.
Ministrul Transporturilor, Radu Miruță, a criticat situația și a anunțat că a convocat toate părțile implicate pentru clarificarea blocajului administrativ și contractual.
„Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat”, a declarat ministrul.
Acesta a explicat că a chemat la discuții furnizorul, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție, acuzând lipsa de coordonare și blocaje birocratice între părțile implicate.
„I-am chemat la fața locului pe furnizor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție. Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot acest timp, cele noi ies din garanție fără să meargă 1 km, după care apar alte contracte noi ‘de mentenanță’”, a mai spus ministrul.
Pentru a debloca situația, oficialul a anunțat o întâlnire la sediul Ministerul Transporturilor, programată pentru miercurea viitoare, la care vor participa și reprezentanți ai producătorului din Polonia, alături de structurile responsabile din minister.
„Care-i soluția? Puși la aceeași masă și aplicată legea: exact cum scrie, nu cum nu vor să o citească, de teama consecințelor”, a adăugat ministrul.
Totodată, acesta a ridicat semne de întrebare cu privire la gradul de implicare a industriei locale în contractele de achiziție pentru material rulant. În cazul unui contract major pentru 98 de trenuri, ministrul susține că nu a fost impusă nicio condiție de localizare în România.
„Curios din fire, am verificat câtă localizare în România a fost cerută prin contract pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate în acest contract. Zero localizare, nimic produs în România, nicio firmă românească”, a declarat acesta.
Situația ridică noi discuții privind modul de derulare a marilor contracte din domeniul feroviar și impactul acestora asupra industriei locale, în contextul în care trenurile noi rămân nefolosite, iar infrastructura și materialul rulant existent continuă să se degradeze.
Urmareste articolele Alo Romania si pe pagina noastra de Facebook!
