Autostrăzile A7 și A8, sub presiunea termenelor din PNRR: ministrul interimar al Transporturilor admite întârzieri și riscul pierderii fondurilor
Situația lucrărilor pe autostrăzile A7 și A8 ridică semne de întrebare la nivel guvernamental, în contextul termenelor stricte impuse prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a confirmat existența unor dificultăți, subliniind însă diferența dintre termenele asumate de constructori și cele impuse pentru finanțare europeană.
Declarațiile au fost făcute în urma unei întâlniri la nivel înalt la care au participat premierul și ministrul Fondurilor Europene, alături de reprezentanți ai companiilor de infrastructură rutieră și de unul dintre cei mai importanți constructori din domeniu, Dorin Umbrărescu.
Întrebat de ce la discuții a participat doar un constructor, ministrul a explicat că alegerea nu a fost întâmplătoare:
„Pentru că tronsoanele care sunt finanțate din banii pe care îi riscăm să-i pierdem sunt câștigate de firma domnului Umbrărescu.”
El a precizat că scopul întâlnirii a fost obținerea unei imagini cât mai clare asupra stadiului lucrărilor: „Am vrut să vedem, pe de-o parte, ce spun oamenii tehnici din Ministerul Transporturilor și ce spune constructorul, pentru a atrage mai multe variabile și pentru a ne face o părere despre viabilitatea unei astfel de concluzii.”
CITESTE SI: Autostrada A7 Bacău – Pașcani: UMB este mobilizat pe loturile 1 și 2 inclusiv în Săptămâna Mare
Ministrul a evidențiat existența unor discrepanțe între evaluările oficiale și cele ale constructorului: „Ce spun oamenii din minister este un pic mai pesimist decât ce spune domnul Umbrărescu, dar avem capacitatea să facem o medie dintre asumările celor doi și să luăm o decizie cu șansă mare de a nu se pierde acești bani.”
În ceea ce privește stadiul lucrărilor pe autostrăzile A7 și A8, ministrul a recunoscut explicit existența problemelor:„Da, sunt probleme. Însă sunt probleme raportate la termenul din PNRR, nu la termenul pe care și l-a asumat constructorul.”
Acesta a explicat că există două repere diferite de timp: „Constructorul și-a asumat un termen pentru multe dintre aceste loturi – finalul anului 2026.”
Miza principală rămâne respectarea termenelor din PNRR, care sunt mai restrictive decât cele contractuale. În cazul în care aceste termene nu sunt respectate, România riscă să piardă finanțarea europeană pentru segmente importante de autostradă.
Declarațiile ministrului indică faptul că autoritățile iau în calcul inclusiv scenarii alternative, precum realocarea fondurilor, în cazul în care anumite tronsoane nu pot fi finalizate la timp.
Deși constructorii își mențin angajamentele pentru finalizarea lucrărilor până la sfârșitul anului 2026, presiunea reală vine din calendarul PNRR, care ar putea forța decizii rapide pentru a evita pierderi financiare semnificative.
