Autostrăzile A7 și A8, în noul program de guvernare. Ce promite Guvernul Niculescu pentru Moldova până în 2028 și ce termene lipsesc din document

Autostrada Moldovei (A7) și Autostrada Unirii (A8) se regăsesc printre investițiile prioritare în infrastructură asumate prin Programul de guvernare 2026–2028. Executivul promite continuarea lucrărilor, identificarea unor surse de finanțare pentru șantierele care nu mai pot beneficia de fonduri PNRR și utilizarea instrumentului european SAFE pentru coridoarele strategice din Moldova. În timp ce pentru tronsonul A7 Bacău–Pașcani este stabilit un termen de finalizare în 2027, în cazul A8 documentul nu indică o dată la care întreaga autostradă ar urma să fie deschisă circulației.

Infrastructura rutieră a Moldovei ocupă un loc important în Programul de guvernare pentru perioada 2026–2028. Cele două mari proiecte de autostradă ale regiunii, A7 și A8, sunt incluse în planurile Executivului de extindere a rețelei naționale de drumuri de mare viteză.

Potrivit documentului consultat de Alo România, Guvernul își propune ca România să depășească pragul de 2.000 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres până la sfârșitul anului 2028. Pentru atingerea acestui obiectiv sunt menționate lucrările de pe A1 Sibiu–Pitești, A0, A7 și A8, precum și continuarea altor proiecte rutiere aflate în diferite etape de implementare.

Programul face însă o diferență importantă între investițiile pentru care sunt asumate termene concrete și cele pentru care este anunțată doar continuarea sau avansarea lucrărilor.

A7 Bacău–Pașcani, termen de finalizare în 2027

Una dintre cele mai clare prevederi privind Autostrada Moldovei se referă la sectorul Bacău–Pașcani, cu o lungime de 77 de kilometri.

Acesta este nominalizat printre proiectele prioritare care trebuie finalizate în 2027, alături de sectorul A1 Margina–Holdea.

Angajamentul apare în contextul unei probleme importante pentru marile investiții de infrastructură: asigurarea continuității finanțării după expirarea perioadei de eligibilitate a Planului Național de Redresare și Reziliență.

Programul prevede că proiectele care au depășit termenul de eligibilitate PNRR, stabilit la 31 august 2026, vor continua prin alte surse de finanțare. Sunt menționate Programul Transport 2021–2027, Mecanismul pentru Interconectarea Europei, împrumuturile de la Banca Europeană de Investiții și bugetul național.

Obiectivul declarat este evitarea suspendării sau conservării șantierelor din cauza lipsei finanțării.

Pentru A7 Bacău–Pașcani, anul 2027 reprezintă, așadar, un termen explicit înscris în Programul de guvernare, nu doar o referire generală la continuarea investiției.

A7 Pașcani–Siret, inclusă în planurile de finanțare prin SAFE

Un alt element important pentru Autostrada Moldovei apare în capitolul dedicat finanțelor publice.

Documentul prevede asigurarea creditelor pentru avansuri și pentru infrastructura cu utilizare duală, civilă și militară, din regiunea Moldovei. Printre coridoarele menționate explicit se află Pașcani–Siret, alături de Târgu Mureș–Iași–Ungheni.

Aceste investiții sunt corelate cu instrumentul european SAFE, destinat consolidării capacităților strategice și de apărare. Includerea coridorului Pașcani–Siret este relevantă pentru continuarea dezvoltării infrastructurii de mare viteză spre nordul Moldovei și spre frontiera cu Ucraina.

Totuși, Programul de guvernare nu stabilește un termen precis de finalizare pentru întregul coridor Pașcani–Siret. Documentul exprimă un angajament privind finanțarea și importanța strategică a investiției, fără să prezinte un calendar detaliat al execuției.

Autostrada A8, proiect strategic, dar fără un termen pentru finalizarea întregului traseu

Autostrada Unirii, A8, este inclusă între proiectele majore care ar urma să contribuie la extinderea rețelei de autostrăzi până în 2028.

Programul menționează avansarea lucrărilor pe A8, însă nu precizează câți kilometri ai acestei autostrăzi vor fi deschiși circulației în perioada 2026–2028.

De asemenea, documentul nu stabilește o dată pentru finalizarea integrală a traseului Târgu Mureș–Iași–Ungheni. Aceasta este una dintre diferențele esențiale față de A7 Bacău–Pașcani, unde termenul de finalizare este indicat explicit.

Pentru A8, angajamentul guvernamental este formulat mai general, prin includerea proiectului între investițiile prioritare și prin identificarea unor posibilități de finanțare.

Absența unui calendar detaliat nu înseamnă că lucrările nu vor avansa, dar face mai dificilă evaluarea obiectivelor concrete pe care Guvernul și le asumă pentru această autostradă până în 2028.

Coridorul Târgu Mureș–Iași–Ungheni, legat de finanțarea SAFE

Unul dintre cele mai importante elemente din Programul de guvernare pentru județul Iași este menționarea expresă a coridorului Târgu Mureș–Iași–Ungheni în contextul instrumentului european SAFE.

Prin această prevedere, proiectul A8 este abordat nu doar ca investiție pentru dezvoltarea economică și conectivitatea regională, ci și din perspectiva mobilității strategice și militare.

O legătură rutieră de mare viteză între Transilvania și Moldova ar facilita transportul de persoane și mărfuri, dar ar avea și o importanță strategică pentru conectarea estului României la rețelele europene.

În Programul de guvernare, această dimensiune strategică este asociată posibilității utilizării unor instrumente europene de finanțare.

Rămâne însă de clarificat, prin documentele de implementare, ce sectoare vor beneficia efectiv de această finanțare, ce sume vor fi alocate și care vor fi termenele de execuție.

Guvernul promite că șantierele nu vor fi oprite din lipsă de bani

Dincolo de proiectele nominalizate, Programul de guvernare introduce mai multe măsuri care ar putea influența ritmul lucrărilor la autostrăzi.

Executivul promite asigurarea finanțării pe întreaga durată a contractelor, aprobarea creditelor de angajament multianuale pentru marile investiții și plata situațiilor de lucrări certificate în termenul contractual de 30 de zile.

De asemenea, Guvernul intenționează să finalizeze cu prioritate coridoarele aflate deja în execuție, înainte de deschiderea unor noi proiecte. Documentul mai prevede publicarea unui portofoliu de investiții organizat pe clase de prioritate, pe baza unor criterii transparente.

Aceste măsuri ar putea contribui la reducerea blocajelor financiare și administrative, însă rezultatele vor depinde de alocările bugetare și de modul concret în care angajamentele vor fi aplicate.

Peste 2.000 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres până în 2028

Ținta generală a Guvernului este depășirea pragului de 2.000 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres până la finalul anului 2028.

Pentru sfârșitul anului 2026, programul prevede darea în exploatare a aproximativ 185 de kilometri, pe secțiuni din A7, A0 Nord, A3, A1 și Drumul Expres Brăila–Galați.

Pe termen mai lung, documentul vorbește despre finalizarea principalelor coridoare europene TEN-T până în 2030. Prin urmare, anul 2028 este prezentat ca un reper pentru extinderea rețelei naționale, nu ca termen de finalizare pentru toate autostrăzile menționate.

Această distincție este importantă în special pentru A8, unde programul nu indică un obiectiv măsurabil în kilometri deschiși circulației până la sfârșitul mandatului.

Ce promite concret Guvernul pentru A7 și A8

Din analiza prevederilor Programului de guvernare rezultă că cele două autostrăzi ale Moldovei beneficiază de angajamente diferite.

Pentru A7, documentul stabilește un termen de finalizare în 2027 pentru sectorul Bacău–Pașcani și menționează coridorul Pașcani–Siret printre investițiile strategice vizate de finanțarea SAFE.

Pentru A8, programul prevede continuarea lucrărilor și include coridorul Târgu Mureș–Iași–Ungheni în aceeași categorie a infrastructurii strategice, dar nu precizează când va fi finalizată întreaga autostradă.

În ambele cazuri, Guvernul își asumă identificarea unor soluții de finanțare și evitarea întreruperii lucrărilor.

Diferența majoră rămâne nivelul de precizie al promisiunilor: A7 Bacău–Pașcani are un termen explicit, în timp ce pentru A8 programul oferă o direcție de investiții, fără un calendar complet de finalizare.

Pentru Moldova, miza următorilor ani va fi transformarea acestor angajamente în kilometri de autostradă efectiv deschiși circulației, cu finanțare asigurată și termene care să poată fi verificate public.