O eroare umană ar fi declanșat dezastrul din Spania soldat cu decesul a 68 de persoane
O eroare de operare, apărută după defectarea sistemului de siguranță feroviară, este una dintre ipotezele centrale în ancheta privind catastrofa feroviară produsă în apropierea localității Urda, din provincia Toledo, pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla.
Cel puțin 68 de persoane au murit, iar alte 58 au fost rănite, după ce un tren AVE al companiei Renfe a lovit un tren Iryo rămas oprit pe linie.
Potrivit unei reconstituiri publicate de cotidianul spaniol El País, tragedia s-ar fi produs în urma unei succesiuni de defecțiuni tehnice și decizii luate în centrul de control al traficului feroviar din gara Atocha, Madrid.
Înregistrările comunicațiilor dintre controlori și mecanicii de locomotivă arată că trenului AVE i s-ar fi permis să-și continue deplasarea în regim normal, deși celălalt tren era oprit în apropierea stației Urda.
Totul ar fi început în jurul orei 8:30, când o defecțiune informatică a provocat căderea sistemului de siguranță LZB, utilizat pentru supravegherea circulației trenurilor de mare viteză și prevenirea situațiilor periculoase. Incidentul a afectat șase trenuri aflate pe un tronson de aproximativ 69 de kilometri.
În mod automat, trenurile din zona afectată s-au oprit, iar gestionarea circulației a trecut în responsabilitatea personalului din centrul de control al administratorului infrastructurii feroviare, Adif.
La ora 8:36, un operator i-ar fi transmis mecanicului trenului AVE 2080, care avea aproximativ 397 de pasageri la bord, să reia deplasarea în regim normal, după ce sistemul de siguranță nu mai funcționa corespunzător.
Conform înregistrărilor consultate de El País, mecanicul ar fi cerut confirmarea instrucțiunii înainte de a continua.
Situația era însă mult mai complicată decât părea la prima vedere. La ora 8:41, mecanicul trenului Iryo 6076, în care se aflau 147 de persoane, a informat centrul de control că garnitura era oprită la semnalul de intrare în stația Urda, după o pierdere a transmisiei sistemului.
Ulterior, în jurul orei 8:48, aceasta ar fi revenit cu un nou apel, precizând că trenul era în continuare imobilizat.
Cu toate acestea, potrivit informațiilor publicate de presa spaniolă, nu ar fi fost transmisă o dispoziție care să oblige trenul AVE să oprească sau să circule cu viteză redusă, astfel încât mecanicul să poată observa și evita un obstacol pe linie.
La ora 8:53, cele două trenuri s-au ciocnit violent. În cele aproximativ 17 minute scurse de la autorizarea reluării circulației, trenul AVE ar fi parcurs circa 25 de kilometri.
Pe acel tronson, viteza putea ajunge la 200 km/h, însă viteza exactă în momentul impactului nu fusese stabilită la momentul publicării informațiilor.
În condițiile în care un tren de mare viteză are nevoie de o distanță foarte mare pentru a se opri complet, posibilitatea de a evita coliziunea printr-o reacție tardivă a mecanicului era extrem de redusă.
Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a calificat accidentul drept unul greu de explicat și a indicat că decizia de a permite reluarea circulației în condițiile în care sistemul principal de siguranță era indisponibil reprezintă un element esențial al anchetei.
Oficialul nu a stabilit însă definitiv responsabilitățile individuale, acestea urmând să fie clarificate de investigatori.
Accidentul readuce în atenție și problemele mai vechi ale infrastructurii feroviare din regiunea Toledo.
În ultimii ani au fost semnalate incidente privind sistemele de semnalizare și comunicații pe anumite segmente ale liniei de mare viteză.
În plus, sistemul LZB urma să fie înlocuit cu tehnologia mai modernă ERTMS, însă implementarea acesteia nu era finalizată pe întreaga rețea.
Aceste aspecte nu demonstrează, prin ele însele, că lucrările sau infrastructura au provocat coliziunea, dar vor trebui analizate de anchetatori.
Ancheta este desfășurată de Garda Civilă, sub coordonarea autorităților judiciare, în paralel cu o investigație tehnică independentă.
Înregistrările comunicațiilor și datele din cutiile negre ale celor două trenuri sunt considerate esențiale pentru reconstituirea exactă a evenimentelor și stabilirea responsabilităților.
Tragedia de la Urda este al doilea accident feroviar mortal major produs în 2026 pe linia Madrid–Sevilla. În ianuarie, la Adamuz, în provincia Córdoba, 46 de persoane au murit într-un alt accident feroviar.
Repetarea unor asemenea tragedii într-un interval de numai câteva luni a amplificat întrebările privind siguranța transportului feroviar de mare viteză din Spania.
Autoritățile spaniole au promis că vor clarifica toate circumstanțele accidentului. Până la finalizarea investigațiilor, ipoteza unei erori umane trebuie analizată împreună cu defecțiunea tehnică inițială și cu modul în care au fost aplicate procedurile de siguranță.
Miza anchetei nu este doar identificarea persoanelor responsabile, ci și stabilirea motivului pentru care o succesiune de defecțiuni și decizii a putut duce la o coliziune cu un bilanț atât de grav.
Urmareste articolele Alo Romania si pe pagina noastra de Facebook!
