Lovitură pentru rafinăriile europene: Arabia Saudită nu va mai livra petrol în octombrie

Lovitură pentru rafinăriile europene: Arabia Saudită nu va mai livra petrol în octombrie

Rafinăriile europene se pregătesc pentru o nouă presiune asupra aprovizionării cu petrol, după ce Arabia Saudită a informat mai mulți clienți europeni că nu va livra țiței în luna octombrie. Informația, relatată de Bloomberg și preluată de presa internațională, vine după atacul cu drone asupra infrastructurii petroliere saudite și închiderea temporară a conductei East-West.

Decizia este cu atât mai importantă cu cât rafinăriile europene primesc în mod obișnuit țiței saudit în baza unor contracte pe termen lung, care presupun livrări lunare constante. Potrivit surselor citate de Bloomberg, măsura ar urma să afecteze cumpărătorii europeni ai Saudi Aramco, nu doar unul sau doi clienți izolați.

Problemele au început după atacul asupra conductei East-West, cunoscută și sub numele de Petroline. Conducta are o capacitate de aproximativ 7 milioane de barili pe zi și transportă petrolul din zăcămintele din estul Arabiei Saudite către portul Yanbu, de la Marea Roșie. Ruta este strategică deoarece permite exportul fără traversarea strâmtorii Hormuz.

În urma atacului, Arabia Saudită a suspendat operațiunile pe conductă, iar încărcările de petrol la Yanbu au fost afectate. Surse din piață au relatat anterior că mai multe rafinării europene au fost informate că unele încărcături programate pentru sfârșitul lunii septembrie au fost anulate sau amânate, în unele cazuri până în noiembrie.

Europa este astfel obligată să caute rapid alternative. Unul dintre cei mai afectați cumpărători este grupul polonez Orlen, care a devenit în ultimii ani un client important al Saudi Aramco. Compania poloneză a început să cumpere țiței din alte regiuni, inclusiv din Marea Nordului, Statele Unite și Kazahstan, pentru a compensa eventualele întreruperi ale livrărilor saudite.

Problema nu este însă doar cantitatea de petrol disponibilă, ci și costul înlocuirii acestuia. În momentul în care rafinăriile europene concurează pentru încărcături alternative, prețurile pentru anumite sortimente de țiței pot crește, iar costurile de transport sunt și ele ridicate.

Arabia Saudită încearcă, în paralel, să redirecționeze o parte din exporturi către Asia. Saudi Aramco a vândut aproximativ 60 de milioane de barili pentru încărcare în septembrie și octombrie prin transferuri navă-la-navă în apropierea portului oman Sohar. Exporturile din porturile saudite din Golf ar urma să ajungă la aproximativ 1-1,5 milioane de barili pe zi.

Această soluție permite Riyadhului să mențină o parte importantă din fluxurile de export, însă presupune trecerea petrolului printr-o zonă cu riscuri geopolitice ridicate. Strâmtoarea Hormuz rămâne puternic afectată de tensiunile regionale, iar costurile transportului maritim au crescut semnificativ.

Pentru piața europeană, efectul poate fi resimțit în special prin prețurile carburanților. O reducere a disponibilității țițeiului pentru rafinării poate pune presiune pe costurile de producție ale benzinei și motorinei. În plus, Europa se confruntă deja cu tensiuni pe piața produselor petroliere, inclusiv la motorină și combustibil pentru aviație.

Există însă și un element care poate limita, cel puțin temporar, amploarea crizei. Japonia a anunțat vineri că rafinăriile sale dispun de suficiente stocuri de țiței până în luna noiembrie, iar Arabia Saudită încearcă să mențină exporturile prin rute alternative. În plus, compania petrolieră saudită încearcă să repornească parțial conducta East-West în următoarele zile, cu revenirea la capacitatea normală estimată în aproximativ șase săptămâni, potrivit unor surse citate de Reuters.

Cu toate acestea, situația pune din nou în evidență vulnerabilitatea pieței europene la șocurile geopolitice din Orientul Mijlociu. O întrerupere prelungită a exporturilor saudite către Europa ar putea obliga rafinăriile să plătească mai mult pentru țițeiul alternativ, iar aceste costuri se pot transmite în lanț către transportatori, companii și, în final, consumatori.

Pentru România, evoluția este relevantă prin efectul pe care îl poate avea asupra pieței regionale de carburanți. Orice creștere susținută a costurilor de aprovizionare și rafinare în Europa Centrală și de Est poate pune presiune suplimentară pe prețurile de la pompă, mai ales într-o perioadă în care motorina este deja afectată de tensiunile de pe piețele internaționale.

Deocamdată, piața încearcă să compenseze deficitul prin rute și furnizori alternativi. Dacă însă problemele conductei saudite și tensiunile din regiune se prelungesc, presiunea asupra rafinăriilor europene și asupra prețurilor carburanților poate deveni mult mai vizibilă în următoarele săptămâni.