Abandon total pe lotul de autostradă Leghin – Moțca, parte din A8

Abandon total pe lotul de autostradă Leghin – Moțca, parte din A8

Primul șantier al Autostrăzii Unirii A8 rămâne aproape pustiu. Lotul Leghin–Moțca înaintează mult sub așteptări. La aproape trei ani de la semnarea contractului de proiectare și execuție, primul lot al Autostrăzii Unirii A8 intrat în faza de execuție continuă să înregistreze un ritm de lucru mult sub așteptările autorităților și ale locuitorilor din Moldova.

Tronsonul Leghin–Moțca, realizat de asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade, ar fi trebuit să reprezinte punctul de plecare al uneia dintre cele mai importante investiții rutiere din estul României, însă șantierul traversează în continuare o perioadă de mobilizare redusă.

Lotul are o lungime de aproximativ 29,9 kilometri și se întinde între Leghin și zona nodului rutier Moțca. Contractul, în valoare de aproximativ 1,56 miliarde de lei fără TVA, include atât proiectarea, cât și execuția lucrărilor.

Din punct de vedere tehnic, proiectul presupune realizarea unei autostrăzi la profil complet, cu două căi de circulație, fiecare având câte două benzi de mers și bandă de urgență. De asemenea, sunt prevăzute numeroase poduri și pasaje, podețe, drumuri de întreținere, sisteme de colectare și evacuare a apelor pluviale, perdele de protecție, precum și un nod rutier complex la Moțca, care va permite conexiunea dintre Autostrada Unirii (A8), DN2 și, ulterior, Autostrada Moldovei A7.

Importanța acestui tronson este majoră deoarece reprezintă prima verigă din viitoarea conexiune rutieră de mare viteză dintre Moldova și Transilvania și unul dintre punctele-cheie ale interconectării rețelei naționale de autostrăzi.

Probleme încă din faza de început

Deși contractul a fost semnat în septembrie 2023, proiectul a întâmpinat numeroase obstacole. Au fost necesare revizuiri ale documentației tehnice, completări privind exproprierile și procedurile de mediu, iar ulterior finanțarea prin PNRR a fost abandonată în favoarea Programului Transport 2021–2027.

Toate aceste întârzieri au făcut ca șantierul să pornească efectiv mult mai târziu decât era estimat, iar progresul fizic al lucrărilor să rămână redus. În prima jumătate a anului 2026, stadiul de execuție era estimat la aproximativ 8%, mult sub nivelul necesar pentru respectarea calendarului contractual.

CITESTE SI: Autostrada A8: UMB se lovește de noi exproprieri și întârzieri pe tronsonul Leghin – Târgu Neamț

Situația din teren continuă să ridice semne de întrebare. Ieri, activistul pro-autostradă Cătălin Urtoi a vizitat din nou șantierul Leghin–Moțca și a publicat imagini care arată o mobilizare minimă. Potrivit observațiilor prezentate de acesta, în zona inspectată lucrau doar trei utilaje, implicate în operațiuni de decopertare a stratului vegetal, fără a fi vizibile fronturi importante de terasamente, structuri sau alte lucrări specifice unei autostrăzi aflate în plină execuție.

Lucrările de decopertare reprezintă una dintre primele etape ale construcției unei autostrăzi și constau în îndepărtarea stratului de sol vegetal înainte de realizarea terasamentelor. În mod normal, această fază este urmată de excavații masive, umpluturi, stabilizarea terenului, construirea podețelor și a structurilor de artă, iar ulterior de așternerea straturilor rutiere. Prezența unui număr atât de redus de utilaje indică faptul că ritmul actual este departe de mobilizarea necesară pentru recuperarea întârzierilor acumulate.

Constructorul are în continuare o provocare majoră

Grupul UMB rămâne unul dintre cei mai importanți constructori de infrastructură din România și gestionează simultan zeci de șantiere pe autostrăzile A7 și A8. Totuși, în ultimele luni au existat numeroase critici potrivit cărora resursele companiei au fost concentrate în special pe tronsoanele A7, considerate prioritare pentru respectarea termenelor de finanțare europeană, în timp ce lucrările de pe A8 au avansat într-un ritm mult mai lent.

În condițiile actuale, termenul inițial de finalizare nu mai pare realist. Pentru recuperarea întârzierilor ar fi necesară o mobilizare semnificativ mai mare, cu sute de muncitori și zeci de utilaje active simultan pe mai multe fronturi de lucru.

Pentru locuitorii Moldovei, lotul Leghin–Moțca are o valoare simbolică aparte. Este primul șantier deschis pe Autostrada Unirii și ar fi trebuit să demonstreze că proiectul A8 a intrat definitiv în etapa de realizare. În prezent însă, imaginile din teren și ritmul redus al lucrărilor alimentează îngrijorările că una dintre cele mai așteptate autostrăzi din România riscă să acumuleze întârzieri și mai mari dacă mobilizarea constructorului nu va crește în perioada următoare.