Aeroportul Iași pierde pasageri: scădere de 18,4% în septembrie și aproape 200.000 de călători mai puțini în 2026. Clujul are un trafic dublu, iar Suceava și Chișinăul atrag tot mai multe zboruri
Aeroportul Internațional Iași traversează o perioadă dificilă, marcată de scăderea traficului de pasageri, reducerea frecvențelor de zbor și intensificarea concurenței regionale. În septembrie 2026, aeroportul a înregistrat 177.053 de pasageri, față de 216.924 în aceeași lună a anului trecut, ceea ce înseamnă o diminuare de 18,4%. Situația este și mai îngrijorătoare dacă analizăm primele nouă luni ale anului: aproximativ 200.000 de pasageri pierduți. În timp ce traficul aerian național continuă să crească, Iașul se confruntă cu o reducere a activității, în ciuda investițiilor în infrastructura aeroportuară.
Aproape 40.000 de pasageri pierduți într-o singură lună
Datele publicate de Asociația Aeroporturilor din România arată că Aeroportul Iași a înregistrat în septembrie 2026 un trafic de 177.053 de pasageri, față de 216.924 în septembrie 2025. Diferența este de 39.871 de pasageri, echivalentul unei scăderi de 18,4%.
Este un recul semnificativ pentru un aeroport care, în septembrie 2025, stabilise un record pentru această lună. Scăderea nu reprezintă un fenomen izolat. În primele nouă luni din 2026, traficul cumulat al Aeroportului Iași a depășit 1,5 milioane de pasageri, comparativ cu peste 1,7 milioane în perioada corespunzătoare a anului trecut.
Practic, aeroportul a pierdut aproximativ 200.000 de călători, ceea ce înseamnă o reducere de circa 13%. Mai mult, în lunile de vară, considerate cele mai aglomerate pentru transportul aerian, Iașul nu a mai reușit să depășească pragul de 200.000 de pasageri lunar.
În iulie au fost înregistrați aproximativ 192.600 de pasageri, iar pentru august era estimat un trafic de aproximativ 194.000.
Aceste cifre indică o problemă care nu se limitează la o singură lună, ci reflectă o tendință de diminuare a traficului pe parcursul anului.
Clujul are de două ori mai mulți pasageri decât Iașul
În clasamentul național aferent lunii septembrie, Aeroportul Iași se menține pe locul al treilea, însă diferența față de Cluj-Napoca este considerabilă.
Aeroportul Cluj a raportat 354.520 de pasageri, de peste două ori mai mulți decât Iașul. Timișoara a înregistrat 149.528 de pasageri, situându-se la numai 27.525 de pasageri în urma aeroportului ieșean.
Situația este cu atât mai relevantă cu cât traficul total al aeroporturilor din România a crescut de la aproximativ 2,80 milioane de pasageri în septembrie 2025 la 2,83 milioane în septembrie 2026.
Așadar, în timp ce piața națională a înregistrat o creștere de aproximativ 1%, Aeroportul Iași a pierdut aproape o cincime din traficul său lunar.
Diferența arată că reculul aeroportului ieșean nu poate fi explicat exclusiv prin evoluția generală a transportului aerian.
Wizz Air reduce capacitatea la Iași. De la cinci aeronave la patru
Una dintre explicațiile importante pentru scăderea traficului este reducerea capacității de operare a companiei Wizz Air, principalul operator aerian de pe Aeroportul Iași.
Compania a redus de la cinci la patru numărul aeronavelor bazate la Iași, în paralel cu diminuarea frecvențelor pe anumite rute. Operatorul a anunțat că își adaptează capacitatea la schimbările pieței.
Potrivit acestuia, două dintre principalele cauze sunt creșterea costurilor combustibilului și revenirea traficului aerian către Chișinău.
Conducerea companiei estimează o reducere de aproximativ 18% a capacității de operare la Iași în următoarele 12 luni.
În plus, Wizz Air a anunțat retragerea rutelor către Praga și Istanbul, în contextul reorganizării operațiunilor. Reducerea numărului de aeronave și a frecvențelor înseamnă mai puține locuri disponibile pentru pasageri, ceea ce afectează direct capacitatea aeroportului de a menține nivelurile de trafic din anii anteriori.
Suceava și Chișinăul câștigă teren în fața Iașului
Un factor important în evoluția Aeroportului Iași este concurența tot mai puternică din regiune. Redeschiderea bazei Wizz Air de la Suceava și extinderea ofertei de zboruri de la Chișinău au determinat redistribuirea unei părți din traficul care anterior utiliza aeroportul ieșean.
Directorul Aeroportului Iași, Romeo Vatră, a explicat că, în anii precedenți, aeroportul atrăgea pasageri din zona Sucevei pentru destinații care nu erau disponibile pe aeroportul din nordul Moldovei.
Odată cu introducerea unor conexiuni suplimentare la Suceava, o parte dintre călători au început să folosească aeroportul mai apropiat de domiciliu.
În septembrie 2026, Aeroportul Suceava a raportat 102.819 pasageri, echivalentul a aproximativ 58% din traficul Iașului.
În același timp, reluarea și extinderea operațiunilor aeriene de la Chișinău au diminuat avantajul de care Aeroportul Iași beneficiase în perioada în care oferta de zboruri din Republica Moldova era mai redusă.
Această evoluție arată că Iașul trebuie să concureze pentru pasageri pe o piață regională tot mai disputată.
Zboruri suspendate și frecvențe reduse
Scăderea traficului este influențată și de modificările intervenite în programul companiilor aeriene. Conducerea Aeroportului Iași a semnalat reducerea frecvențelor pe anumite destinații, chiar dacă numărul rutelor regulate se menținuse, la un moment dat, la 28.
Totodată, cursele către Dubai și Tel Aviv au fost suspendate în contextul situației de securitate din regiune. O altă modificare privește ruta către Milano Malpensa, care nu mai este inclusă în programul de iarnă al Wizz Air, pe fondul gradului redus de ocupare.
Legătura către Milano Bergamo continuă însă să funcționeze. Aceste schimbări evidențiază vulnerabilitatea unui aeroport regional atunci când un operator important își reduce capacitatea sau își redistribuie aeronavele către alte baze.
Evoluția din 2026 ridică o întrebare importantă: în ce măsură investițiile realizate în infrastructura Aeroportului Iași sunt susținute de o strategie comercială capabilă să atragă și să mențină operatorii aerieni?
Modernizarea infrastructurii permite procesarea unui număr mai mare de pasageri, însă nu garantează automat existența cererii și a curselor necesare.
Pentru ca investițiile să fie valorificate, aeroportul are nevoie de o ofertă competitivă de destinații, de frecvențe adaptate cererii și de relații comerciale stabile cu operatorii.
Situația actuală nu demonstrează că modernizarea a fost inutilă. Arată însă că dezvoltarea infrastructurii și dezvoltarea traficului sunt două obiective diferite, care trebuie urmărite în paralel.
În lipsa unei diversificări suficiente a operatorilor și a destinațiilor, aeroportul rămâne expus deciziilor comerciale ale companiilor aeriene dominante.
Problemele de competitivitate ale Aeroportului Iași nu se limitează la traficul de pasageri. Datele aferente lunii septembrie 2026 arată că aeroportul a înregistrat doar 260 de kilograme de marfă transportată pe cale aeriană.
Prin comparație, Aeroportul Cluj a raportat aproximativ 660 de tone, iar Timișoara circa 354 de tone.
Inclusiv Suceava a înregistrat un volum superior, de aproximativ 1,5 tone. Iașul s-a situat pe locul al nouălea în clasamentul național al traficului cargo.
Una dintre explicații este lipsa unui terminal specializat pentru transportul de marfă. Conducerea aeroportului a inițiat demersuri pentru reconfigurarea terminalului T2 în facilitate cargo, fiind contractată documentația necesară pregătirii intervențiilor.
Dezvoltarea acestui segment ar putea reprezenta o oportunitate de diversificare a activității aeroportuare, însă succesul va depinde și de existența unei cereri comerciale suficiente.
Va mai depăși Aeroportul Iași două milioane de pasageri în 2026?
O altă problemă este perspectiva încheierii anului. În 2025, Aeroportul Iași a depășit 2,2 milioane de pasageri, potrivit statisticilor publicate pentru aeroporturile din România.
În 2026, după primele nouă luni, traficul cumulat este de puțin peste 1,5 milioane. Pentru a încheia anul peste pragul de două milioane de pasageri, aeroportul ar trebui să înregistreze aproximativ 470.000 de călători în ultimele trei luni.
Obiectivul nu este imposibil, însă devine mai dificil în contextul reducerii capacității de operare și al intrării în sezonul de iarnă.
Directorul Aeroportului Iași, Romeo Vatră, care anterior se declarase încrezător în depășirea pragului de două milioane de pasageri, a exprimat recent mai multă prudență în privința rezultatului final.
Scăderea traficului nu poate fi atribuită automat unei singure cauze sau exclusiv conducerii aeroportului. Datele și declarațiile operatorilor indică un cumul de factori: creșterea costurilor din industria aviatică, redistribuirea capacității Wizz Air, concurența Sucevei și Chișinăului, suspendarea unor rute și modificarea cererii.
Totuși, aceste explicații nu elimină necesitatea unei evaluări a strategiei de dezvoltare a aeroportului, ce măsuri sunt pregătite pentru recuperarea traficului pierdut si atragerea unor noi operatori pentru reducerea dependenței de deciziile unei singure companii aeriene.
De asemenea, este important de stabilit dacă există negocieri concrete pentru deschiderea unor noi rute, ce stimulente comerciale pot fi utilizate legal și ce estimări realiste există pentru anul 2027.
Datele din 2026 arată o schimbare importantă pentru Aeroportul Iași. După mai mulți ani în care traficul anual a depășit pragul de două milioane de pasageri, aeroportul se confruntă cu o scădere de aproximativ 13% în primele nouă luni și cu un recul de 18,4% în septembrie.
În același timp, concurența regională se intensifică, iar principalul operator aerian își reduce capacitatea. Pentru administrația aeroportuară și autoritățile județene, provocarea nu mai este doar extinderea infrastructurii, ci recâștigarea pasagerilor și dezvoltarea unei rețele de zboruri care să răspundă nevoilor economice și de mobilitate ale Moldovei.
