În locul gigantului de stat sufocat de datorii, pierderi și scandaluri administrative, autoritățile pregătesc deja noua structură care va prelua o parte din active și personal: Carpatica Feroviar * compania Carpatica a fost aprobată de Guvern încă din octombrie 2024 și prezentată oficial drept un operator strategic „pentru deservirea nevoilor de apărare ale țării”
Sfârșitul unei epoci în transportul feroviar românesc pare să fi început oficial: CFR Marfă și-a cerut falimentul în instanță, într-un moment care marchează practic prăbușirea companiei-simbol a transportului feroviar de marfă din România. În locul gigantului de stat sufocat de datorii, pierderi și scandaluri administrative, autoritățile pregătesc deja noua structură care va prelua o parte din active și personal: Carpatica Feroviar.
Cererea de faliment depusă în instanță confirmă ceea ce se contura de ani de zile în culisele sistemului feroviar: CFR Marfă nu mai putea fi salvată în forma actuală. Compania, odinioară unul dintre cei mai mari operatori feroviari de marfă din Europa de Est, ajunge astfel la capătul unui lung proces de degradare financiară și administrativă.
Lovitura decisivă a venit după decizia Comisia Europeană privind recuperarea ajutorului de stat considerat ilegal – aproximativ 2,6 miliarde de lei plus dobânzi. Statul român era obligat să recupereze urgent suma, iar imposibilitatea practică de a face acest lucru fără blocarea totală a companiei a împins autoritățile către soluția radicală: falimentul și transferul activelor viabile către o nouă companie.
Astfel apare Carpatica Feroviar, companie aprobată de Guvern încă din octombrie 2024 și prezentată oficial drept un operator strategic „pentru deservirea nevoilor de apărare ale țării”. În realitate însă, noua structură este văzută de mulți drept succesorul de facto al CFR Marfă, construit pentru a salva ceea ce mai poate fi salvat din infrastructura și capacitatea logistică a transportului feroviar de marfă din România.
Noua companie va prelua o parte dintre active, dar și o parte dintre angajați. Însă transferul nu va fi automat și nici complet. Autoritățile au recunoscut deja că sute de oameni vor rămâne pe dinafară, iar numărul salariaților din Carpatica Feroviar va fi mai mic decât cel al companiei care intră în lichidare.
O parte dintre angajați au fost deja transferați, alții au ales să plece în schimbul salariilor compensatorii, iar mulți dintre cei rămași trăiesc acum într-o atmosferă de incertitudine și teamă privind viitorul lor profesional.
Situația are și o puternică dimensiune strategică. În contextul războiului din regiune și al importanței logistice crescute a transportului feroviar, statul român încearcă să reconstruiască rapid o companie capabilă să asigure transporturi critice, inclusiv în eventuale situații de criză militară sau mobilizare NATO pe flancul estic.
De altfel, ideea înființării Carpatica Feroviar circula încă din 2022, pe măsură ce devenea evident că datoriile istorice și problemele juridice ale CFR Marfă riscă să ducă la colapsul total al operatorului.
Ironia este uriașă: compania care, în trecut, transporta masiv cărbune, minereuri, produse industriale și reprezenta coloana vertebrală a economiei socialiste românești ajunge acum să dispară sub povara propriilor datorii și a deceniilor de management controversat, investiții insuficiente și declin constant al infrastructurii feroviare.
Falimentul CFR Marfă devine astfel mai mult decât o simplă procedură economică. Este simbolul prăbușirii unui model industrial întreg și al incapacității statului român de a salva una dintre cele mai importante companii strategice moștenite după 1989.
Iar apariția Carpatica Feroviar arată că autoritățile încearcă acum o resetare completă: o companie nouă, fără povara datoriilor istorice, construită într-un context geopolitic complet diferit, în care transportul feroviar nu mai este privit doar economic, ci și ca element esențial de securitate strategică.
Urmareste articolele Alo Romania si pe pagina noastra de Facebook!
