Criza din Marea Neagră redirecționează mărfurile spre Portul Constanța, care devine principala poartă de export pentru Ucraina
Portul Constanța ar putea deveni unul dintre principalele puncte de sprijin pentru exporturile ucrainene, în contextul în care transportul maritim prin porturile Ucrainei este grav afectat de intensificarea atacurilor asupra infrastructurii portuare și a navelor comerciale.
Potrivit informațiilor publicate de presa ucraineană, armatorii au început să evite temporar intrarea navelor în porturile ucrainene de la Marea Neagră, din cauza riscurilor tot mai mari pentru transportul maritim. Situația afectează în special exporturile de cereale, iar autoritățile ucrainene estimează că aproximativ o treime din capacitatea de export de cereale prin porturile maritime ale țării a fost pierdută.
Navele care intră în porturile ucrainene au fost complet suspendate, deși o blocadă a exporturilor maritime nu este în prezent discutată, a declarat ministrul Politicii Agrare, Taras Vîsoțki, în timpul unei întâlniri cu jurnaliștii, relatează Latifundist.
„Pe 21 iulie, patru sau cinci nave făceau escală în porturi. Nu e mult, dar a fost mișcare. Începând de astăzi, aceste escale au fost suspendate. Aceasta a fost decizia armatorilor; guvernul, la rândul său, nu a impus nicio restricție”, a declarat ieri, Vîșotski.
Ministrul a dat asigurări că autoritățile depun eforturi pentru a rezolva problema, deoarece funcționarea stabilă a coridorului maritim este o chestiune de securitate națională. Situația din porturi s-ar putea schimba nu în fiecare săptămână, ci practic în fiecare zi, a remarcat Vîsoțki. Încă nu există un răspuns cu privire la cât va dura pauza.
„Au trecut deja patru zile. Acest lucru afectează deja sentimentul și prețurile, dar nu s-a întâmplat încă nimic critic pentru volumele exporturilor. O zi sau chiar o săptămână fără livrări nu va afecta volumele anuale. Adevăratul impact se va produce dacă această situație va continua timp de câteva luni”, a declarat Vîșotski.
În acest context, România și, în special, Portul Constanța pot juca un rol important în preluarea unei părți din fluxurile comerciale care nu mai pot fi operate în condiții normale prin porturile ucrainene.
Un semnal în acest sens a venit și din partea companiei daneze Maersk, care a anunțat suspendarea serviciilor printr-un terminal din portul Chornomorsk, pe fondul situației de securitate. Compania a precizat că transporturile afectate vor fi redirecționate către Portul Constanța.
Situația este cu atât mai importantă cu cât Ucraina este unul dintre marii exportatori de cereale ai lumii. Blocarea sau reducerea activității porturilor sale maritime poate pune presiune asupra întregului lanț regional de aprovizionare și poate determina reorientarea mărfurilor către rute alternative.
Denys Marchuk, vicepreședintele Consiliului Agrar al Ucrainei, a declarat că atacurile rusești asupra infrastructurii portuare și a navelor de transport au oprit efectiv exporturile maritime de produse agricole din Ucraina. Situația nu este încă critică, dar ar putea deveni critică în două-trei luni.
În urmă cu o săptămână, au apărut rapoarte conform cărora Ucraina pierduse deja aproximativ o treime din capacitatea portuară de export de cereale de la Marea Neagră, ca urmare a atacurilor ocupanților ruși.
Portul Constanța are deja experiență în gestionarea fluxurilor de mărfuri provenite din Ucraina, iar infrastructura portuară românească și conexiunile rutiere, feroviare și fluviale oferă posibilitatea dezvoltării unor rute alternative pentru exporturile ucrainene.
Totuși, redirecționarea mărfurilor către România nu este un proces simplu. Creșterea volumelor de marfă poate pune presiune pe infrastructura logistică și pe capacitatea de procesare și transport din regiune.
În paralel, Ucraina încearcă să utilizeze și alte rute de export, inclusiv infrastructura de pe Dunăre. Însă, în condițiile în care armatorii evită porturile ucrainene de la Marea Neagră, Constanța poate deveni un nod logistic tot mai important pentru comerțul ucrainean și pentru fluxurile de cereale din regiune.
Pentru România, această situație poate reprezenta atât o oportunitate economică, prin creșterea activității portuare și logistice, cât și o provocare, în condițiile în care infrastructura trebuie să facă față unor volume suplimentare de mărfuri.
Pentru știri actualizate în timp real, urmăriți pagina noastră de Facebook
