Alo România: Domnule director, s-a încheiat acum sezonul de iarnă, vine căldura. Care este starea drumurilor? Dacă aveți o primă evaluare, cum s-a ieșit din iarnă?
Mugurel Laicu: La fiecare început de iarnă și la fiecare sfârșit de iarnă, facem o evaluare a drumurilor la intrarea în iarnă. Adică îl pregătim astfel încât să nu avem probleme la ieșirea din iarnă.
Pregătirile înseamnă etanșeizarea, bineînțeles sigilarea drumului, practic facem acele plombări, acele colmatări, astfel încât să nu permită intrarea apei în carosabil. Dacă sunt fisuri, apa intră și se transformă în crăpături, reacționează, apar gropi și tot felul de defecțiuni. La ieșirea din iarnă, dacă apar astfel de fenomene, atunci intervenim imediat cu urgența 1, adică gropile care sunt mai mari, urgența 2, astfel încât să asigurăm planeitatea și, bineînțeles, un confort cât de cât în trafic.
Apoi urmează celelalte lucrări care fac componente din întreținerea curentă și, când se încălzește, așa, din mai, începem cu lucrările periodice, mai ample, tratamente, covoare și alte lucrări de dimensiuni mai mari, mai estetice. Dar aceste lucrări sunt efectiv pregătite. Acum suntem în prim proces de pregătire a acestor suprafețe și, mă refer, facem reparații cu mixtură stocabilă, adică mixtură rece și, în paralel, am dat drumul la stația de asfalt, avem și contracte cu terții, facem și cu mixtură caldă.
Alo România: Unde ar fi punctele critice în momentul de față?
Mugurel Laicu: Păi chiar înainte de a fi cu dumneavoastră aici în telefon, a venit o echipă de la București care astăzi merge la Ungheni, pentru că acolo, fac o paranteză, la Zăgarancea, este un an de când am dat ordin de începere la podul de la Zăgarancea și chiar m-au felicitat, mi-au spus: „Domnule, ai niște drumuri excepționale, DN28, DN24”, adică tot ce înseamnă axe. Deci noi, practic, la regionala Iași, fără să mă laud aici, avem drumuri bune și foarte bune pe axele principale și mă refer aici la DN2, la DN28, la DN24 și celelalte care sunt adiacente. Și acestea le ținem din aceste reparații.
Acum, probleme, în județul Iași nu avem prea mari probleme cu aceste plombe. Mai sunt spre Răducăneni, spre Huși, este o zonă în care a fost mai predispusă la astfel de defecțiuni, dar aici vom interveni și acum și vom interveni și cu covor asfaltic. Am mai avea ceva gropi, au fost, dacă nu mai sunt acum gropi, undeva spre Bivolari, încolo spre Santa Mare, dar, dacă ar fi să zic, la nivel regional, problemele sunt pe la Oituz, între Onești și Oituz, unde ieri am semnat contractul și astăzi sunt la bloc echipele, la pregătirea terenului, și undeva pe DN24C, la Manoleasa–Rădăuți Prut, unde și acolo intrăm, astfel încât să putem, treptat, treptat, să le aducem și pe ele în ordine, adică să fie în condiții de confort pentru participanții la trafic.
Alo România: Urma să vă întreb de drumul ăsta, Manoleasa–Rădăuți Prut, că au fost multe păreri ale șoferilor, că s-a stricat drumul și ce se întâmplă acum?
Mugurel Laicu: Deci acest drum, vreau să vă aduc aminte, în anul 2014, când am apucat eu să-l refac, era ultimul drum național de pământ din țară, așa era cunoscut atunci. Am reușit să-l balastez, să-l împietruiesc și să fac o etanșeizare, adică, vedeți dumneavoastră, când pui numai balast și piatră, pui degeaba, că la prima ploaie el intră în pământ dacă nu este etanșeizat.
Pentru că apa intră în pământ, pământul devine geliv și, la prima mașină care a trecut pe acolo, îl bagă în pământ, îl infiltrează și nu își mai păstrează calitățile mecanice. Deci l-am etanșeizat, am folosit o metodă, la capitolul întreținerii, IBU se cheamă, îmbrăcăminți bituminoase ușoare, iar în paralel este la modernizare. Sigur, acest drum nu era, lucrările pe care le-am făcut eu nu erau pentru un trafic de tractoare sau unul greu acolo, care, efectiv, distruge drumul.
L-am mai întreținut, tot așa, din lucrări de întreținere. Acum vom intra iar la lucrări de întreținere până când va fi aprobat și acest proiect, care are indicatori, dar trebuie să fie pentru modernizare. Practic, trebuie efectiv modernizat.
Dar vedeți dumneavoastră că nu pot fi bani de modernizare astfel încât să faci toată rețeaua. Noi, în județul Iași, de exemplu, avem peste 3000 km de drumuri naționale. V-am spus, într-o proporție foarte mare, peste 80%, ele arată bine și foarte bine.
Sunt zone în care mai trebuie să mai intervenim și le ținem din aproape în aproape, dar în funcție și de banii care sunt la bugetul țării.
Alo România: Despre podul de la Ungheni, cum decurg lucrările?
Mugurel Laicu: Podul de la Ungheni, lucrările decurg bine. Suntem la montajul tablierului. Adică, practic, acum, când se împlinește un an, până în septembrie–octombrie sper să îl finalizăm. Constructorul să fie mobilizat cum este și până acum și să putem să respectăm acel termen contractual care este asumat. După ce va fi finalizat acest pod, vor mai fi lucrări, pentru că până se va da drumul la A8 la noi și la ei se fac încă vreo 5 km de autostradă. Tot noi îi vom face, astfel încât să avem chiar o autostradă a Unirii în adevăratul sens al cuvântului. Adică să plece de la noi și să o ducă mai departe, nu să se termine acolo la pod.
Sunt licitațiile avansate și într-o parte și în alta. Și eu zic că descărcarea pe care o vom face, am pregătit deja un drum, l-am împietruit și îl vom și asfalta în cursul anului acesta, astfel încât, dacă vom da drumul la pod, traficul să fie, eu știu, descărcat pe acest drum, DN28G, care coboară de pe pod, merge prin Golăiești, Ungheni și ajunge încoace spre Tomești, Dancu, Tomești, pentru Iași.
Acolo la pod este și km 0 al autostrăzii A8. De acolo va pleca A8 sau va ajunge A8, cum vrem să spunem, de la Ungheni până la Târgu Mureș.
Alo România: Apropo de poduri, vreau să vă întreb care este durata de viață a podurilor din zona Moldovei? Unde aveți puncte critice? Care sunt cele mai afectate poduri? Unde interveniți punctual?
Mugurel Laicu: Deci un lucru care îi liniștește pe toți: toate podurile de pe raza regională de drumuri și poduri Iași sunt expertizate și se circulă în condiții de siguranță.
Că mai apar unii care aruncă așa în eter tot felul de zvonuri alarmistice că se prăbușește podul. Nu se prăbușește niciun pod, noi le-am expertizat și le avem pe fiecare în lucru. Uitați acum, de exemplu, la Girov am finalizat podul și l-am dat în circulație, urmând să-i facem recepția, intrăm cu alte poduri.
La Pângărați tot anul trecut l-am terminat, vom intra acum la Petru Vodă, unde iar este un pod, un podeț, să spun așa, cu probleme. Dar am reușit acum să finalizăm și studiul de fezabilitate, am făcut licitația pentru proiectare cu execuție și urmează să intrăm și la podul respectiv. Deci ele sunt sub control, atât prin întreținerea curentă pe care o facem, cu tipuri de intervenții unde avem contracte, cât și prin întreținerea în regie proprie, la podurile acestea care sunt în funcțiune.
Dar avem, de exemplu, acum pot să vă dau o veste, că suntem în direct, am semnat și aștept ca și consultantul să semneze și el un pasaj, pasajul peste calea ferată de la Roman, peste DN2, unde știți că la Roman, la ieșirea din Roman, este calea ferată și se stătea foarte mult în trafic acolo, era un punct nevralgic. Acum vom face și acest pasaj, paralel cu ceea ce înseamnă A8.
Alo România: Ce alte proiecte mai aveți în acest an?
Mugurel Laicu: Deci alte proiecte pe care noi le avem la nivelul DRDP Iași, care sunt și interesante pentru populație, mă refer, în primul rând, la varianta de ocolire Podu Iloaiei sau drumul de conectivitate Podu Iloaiei, dar eu spun varianta de ocolire, pentru că așa sunt cetățenii. Și varianta de ocolire, traficul ușor de la Iași, de la Uricani, Arcadia, până la șoseaua Nicolina, acestea sunt două proiecte foarte mari pentru județul nostru.
La Podu Iloaiei, sigur, este un proiect nevralgic acolo. Eu am reușit să-l preiau în 2023, pentru că eu, în 2020–2022, în mare parte nu am fost și, când am venit, l-am găsit pe zero, practic. L-am reluat, am făcut studiul de fezabilitate cu toate avizele, cu tot, absolut tot. Cine nu știe ce este un studiu de fezabilitate și cât timp îți consumă, poate i se pare ușor această etapă. Și am obținut indicatorii tehnico-economici, hotărâri de guvern pentru exproprieri, astfel încât l-am predat la cei de la Consiliul Județean, conform unei legi pe care eu, în paranteză, nu o înțeleg prea bine, l-am predat domnilor să facă execuția, adică proiectarea și execuția, iar, în paralel, ministerul le-a asigurat și finanțarea. Sper, cel puțin, să facă, cât am făcut și noi, adică să facă o lucrare de calitate.
La fel, varianta Iași, de la rond Uricani la Arcadia, strada Muncii, arhitect Berindei, cum se cheamă acum, până la intersecția cu șoseaua Nicolina, la fel, am hotărâri de guvern cu indicatori tehnico-economici aprobați, hotărâri de guvern pentru exproprieri și, la fel, l-am predat la ADI, această societate a Consiliului Județean Iași, tot pentru licitație și execuție.
Alo România: Aș face o paranteză, mâine are loc un protest acolo, la Podu Iloaiei. Pe oameni nu-i interesează că proiectele sunt la DRDP sau la Consiliul Județean, ei vor să circule efectiv.
Mugurel Laicu: Da, dacă ar fi fost la mine acum proiectul, eu garantam că, în doi ani de zile, el era dat la cheie, adică era în execuție finalizată. Acum, fiind preluat de cei de la Consiliul Județean, nu am această garanție să spun eu acum că îl termină sau nu îl termină. Poate îl termină și mai devreme.
Dar noi, la Podu Iloaiei, pentru că tot ați adus aminte de acel protest de mâine de la Podu Iloaiei, sigur, eu, cu cei care sunt organizatorii protestului, o parte a societății civile, împreună cu domnul Urtoi, am încercat să reușim să decongestionăm traficul din zona respectivă. Știți că a durat vreo un an de zile, un an și jumătate a durat până am reușit să implementăm acel proiect de semaforizare. Eu zic că, cel puțin dintr-un punct de vedere, este, eu știu, vandabil acel proiect, pentru că nu mai sunt accidente, în primul rând, mortale, pe trecerile de pietoni.
Și al doilea aspect, vă zic că, sigur, semafoarele nu țin loc nici de centură, nici de autostradă. Acolo trebuie să te decongestionezi. Este clar că îți trebuie să ocolești zona respectivă. Dar aceste semafoare, după cum am văzut că au mai făcut și cei care le-au montat, au făcut niște monitorizări acolo, deci noi le-am gândit într-un fel, dar nu prea se respectă ceea ce am gândit noi. Am obținut avize de la IGPR, că de asta am stat aproape 2 ani de zile, și cu semaforizarea acelor 4-5 intersecții. La intersecția de la Erbiceni, colegii de la Poliția Rutieră au considerat că e mai bine să introducem un semafor intermitent pe galben, ceea ce nouă și celui care a montat ne dă peste cap tot acest management pe care l-am gândit noi acolo.
Astfel încât știți foarte bine că, la orele de trafic, durează peste o oră aproape să traversezi Podu Iloaiei. Noi, când funcționau la parametrii pe care i-am gândit noi, în maxim jumătate de oră, la cel mai greu moment de trafic, puteai să traversezi orașul. Să sperăm că aceste semafoare vor intra, până la darea în folosință a centurii și autostrăzii, își vor face treaba și vor intra din nou să funcționeze în ritm normal în toate intersecțiile. Și, de asemenea, să sperăm că cei de la Consiliul Județean vor începe, vor demara, pentru că acum nu îi mai oprește nimeni. Au tot ce le trebuie să demareze execuția lucrărilor.
Nu cum spuneau în 2020, tot acolo, la rond, că ei, în șase luni, vor face tot posibilul ca în șase luni să circulăm pe acolo. Adică, în 2020, înseamnă că în 2021 trebuia să circulăm. Vă zic, suntem în 2026. Dar ei nu aveau nici măcar, cum să vă spun eu, făcut SF-ul. Nici măcar nu aveau alocați bani ca să aibă o intenție de a face SF-ul.
Alo România: În perspectiva venirii autostrăzilor A7 și A8, multe din ele se vor descărca pe drumuri naționale. Unde vor fi, ca să spun așa, cele mai mari provocări?
Mugurel Laicu: Da, deci este o întrebare foarte, foarte bună. Mi-ați mai adus aminte și de un proiect pe care îl avem. Sigur, în municipiul Iași sunt cele mai mari probleme. De exemplu, eu, care stau în zona Nicolina–Bucium, în zona aia, adică cei care sunt prin sud, mă întreb și eu: „Domnule, ca să ajungem acasă, unde facem? Ne coborâm la Lețcani? Ne coborâm la Podu Iloaiei? Unde coborâm ca să ajungem noi aici?”
Și atunci noi am gândit, avem acest proiect de lărgire la 4 benzi, pe care și acesta văd că cei de la Consiliul Județean vor să ni-l ia, și acesta este cu indicatorii tehnico-economici aproape aprobați, sunt în așteptare să fie aprobați, de lărgire la 4 benzi a tronsonului acesta de la Rond Vânători, Ștefan cel Mare, Păcurari, până la unde este poligonul de la ISU și, de acolo, este o variantă care ar trebui să meargă la aeroport, cu descărcare și dinspre Spitalul de Urgență, pentru că Spitalul de Urgență va trebui să își descarce traficul cumva în nodul pe care noi îl avem acolo, la ISU.
Ei, și traficul acesta care va fi preluat din autostradă va fi, o dată, la Cotu Morii, care va veni în Rond Vânători și, de acolo, va merge spre Păcurari. Iar aici am mai gândit noi, acum suntem la o fază de discuții cu cei de la companie și la minister, astfel încât să facem o bretea din acest nod de la Păcurari să ajungem la aeroport, astfel încât ieșenii care stau în sudul Iașului să poată accesa acest nod rutier și să meargă spre casă sau să urce spre autostradă când vor să meargă, să nu fie nevoie să meargă la Lețcani, la Podu Iloaiei, ca să urce pe autostradă.
Alo Romania: Pașcaniul?
Mugurel Laicu: În zona Pașcani sunt acele noduri, turbionul, mai e unul undeva la Gherăești, deci sunt suficiente acolo ca să poți urca. Mai e la Roman. Și drumurile județene care trebuie să asigure accesul spre acele bretele care deservesc nodurile respective.
