Angajații TAROM acuză Guvernul de tentativă de desființare a companiei și au cerut marți, în fața sediului administrativ, ca operatorul aerian național să rămână sub controlul statului.
Pe 28 aprilie, Sindicatul Unit TAROM (SUT), organizaţie reprezentativă a salariaţilor Companiei Naţionale de Transporturi Aeriene Române – TAROM SA, va participa alături de Confederaţia Sindicatelor Democratice din România (CSDR) la un miting în Piaţa Victoriei pentru susţinerea companiei aeriene şi, eventual, va da în judecată Guvernul.
„Dacă guvernanţii încearcă desfiinţarea şi închiderea acestei companii, noi vom face tot posibilul să nu se întâmple acest lucru. (…) Dacă doamna Oana Gheorghiu, viceprim-ministru al Guvernului, şi-a permis ca, în aceste vremuri de criză, cu un război la estul României şi cu altul ceva mai departe, să facă declaraţii împotriva companiei şi pentru desfiinţarea acesteia până la 30 aprilie, numai dumneaei va purta întreaga responsabilitate pentru ceea ce se va întâmpla cu această companie”, a declarat Narcis Paşcu, preşedinte Sindicatul Unit TAROM (SUT).
Potrivit acestuia, „TAROM trebuie să existe şi să fie în permanenţă o companie a statului român, fiindcă în vremuri de război, de restrişte, compania TAROM este cea care îi ajută, îi salvează pe cetăţenii României în orice situaţie”.
Paşcu a precizat că de trei ani sindicatul nu a fost consultat în privinţa viitorului companiei şi niciun ministru al Transporturilor nu s-a întâlnit cu liderii de sindicat pentru că „guvernanţii întotdeauna fac ceea ce vor dumnealor şi distrug această companie”.
Paşcu a precizat că de trei ani sindicatul nu a fost consultat în privinţa viitorului companiei şi niciun ministru al Transporturilor nu s-a întâlnit cu liderii de sindicat pentru că „guvernanţii întotdeauna fac ceea ce vor dumnealor şi distrug această companie”.
Liderul sindical a adăugat că „management-ul TAROM a făcut, în general, tot ceea ce se poate pentru a susţine această companie, dar statul român nu a ajutat compania”.
De la 30 la 14 aeronave
Narcis Paşcu a dat ca exemplu compania aeriană poloneză LOT, care în 2019 avea 36 de avioane, iar în prezent are 86, spre deosebire de TAROM, care, de la 30 de avioane în 2020, a ajuns la 14, din care „patru urmează să fie vândute”.
Liderul de sindicat a menţionat, în context, că în trei ani au fost schimbaţi 17 directori la TAROM, deşi „compania are nevoie de stabilitate şi predictibilitate în management”. Preşedintele Sindicatului Unit TAROM (SUT) a menţionat că nici până în prezent nu a fost aprobat bugetul companiei.
„Angajări să fac pe posturile care au rămas libere prin divizarea companiei, prin ruperea Direcţiei Tehnice. Dar, doamna Oana Gheorghiu, spunea că la compania TAROM sunt foarte mulţi angajaţi şi nu se poate aşa ceva, trebuie restructuraţi. Nu se mai restructurează nimic la compania TAROM, ţinând cont de faptul că, prin planul de restructurare acceptat de Comisia Europeană, am stabilit, încă din 2020, un număr de 1.316 salariaţi. Actualmente suntem 827 salariaţi în toată compania”, a afirmat liderul sindical.
La rândul său, pilotul Vasi Adrian, comandant pe ATR, cu 16 ani vechime în TAROM, a precizat că demersuri în acest sens către autorităţile statului au fost făcute încă din anul 2022.
„Am trimis Guvernului solicitări, prim-ministrului Nicolae Ciucă, lui Sorin Grindeanu, prim-viceprim-ministru. Avem documente trimise mai recent către ministrul Transporturilor, Constantin Şerban, către doamna Oana Gheorghiu, către AMEPIP, cu soluţii la problemele care sunt stringente. Avem aici o anomalie. Se transferă banii de la TAROM la aeroport. Sunt în jur de minimum 50-60 de milioane de euro. Noi avem nevoie să ni se dea banii aceştia care se rulează, daţi prin ordin de ministru de doamna Anca Boagiu, care este în Consiliul de Administraţie. Deci, la dânşii sunt toate soluţiile. Se pot recupera banii şi nu mai avem nevoie de ajutor”, a spus pilotul.
Într-un comunicat transmis în urmă cu câteva zile, sindicatul arăta că TAROM reprezintă un element esenţial al infrastructurii critice de transport a României, cu rol strategic în conectivitatea internaţională, situaţii de urgenţă, război sau misiuni speciale ale statului şi menţinerea suveranităţii în domeniul transportului aerian, iar desfiinţarea companiei ar genera consecinţe ireversibile, economice, sociale şi strategice.
Totodată, compania TAROM se află în implementarea unui Plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, cu termene, indicatori şi angajamente clare ale statului român până la finalul anului 2026. „Orice decizie de abandonare a acestui plan înainte de finalizarea sa ar expune România unor riscuri juridice şi financiare majore, inclusiv obligaţia de recuperare a ajutoarelor de stat”, menţiona sindicatul.
Sindicatul Unit TAROM (SUT) respinge orice tentativă de a transfera responsabilitatea pierderilor istorice asupra salariaţilor, angajaţii TAROM sunt profesionişti calificaţi şi certificaţi, cu experienţă recunoscută la nivel internaţional, care au menţinut compania operaţională în condiţii extrem de dificile. „Problemele TAROM ţin de excesiva politizare, de guvernanţă, de decizii manageriale şi de lipsa unei strategii coerente, predictibile pe termen lung, în niciun caz de angajaţi”, mai spun sindicaliştii.
În acest context politic şi guvernamental instabil, Sindicatul Unit TAROM solicită un moratoriu public asupra oricărei decizii privind desfiinţarea sau lichidarea TAROM; prezentarea transparentă a stadiului Planului de restructurare şi a alternativelor reale analizate; consultarea obligatorie a partenerilor sociali înainte de orice decizie cu impact major; implicarea Parlamentului României în supravegherea deciziilor ce privesc viitorul companiei.
„Curățenie” în companiile de stat
Vicepremierul Oana Gheorghiu a anunţat, recent, că va propune spre aprobare în Guvern un memorandum privind redresarea a 22 de companii de stat.
Gheorghiu a explicat că fiecare companie a trecut printr-un proces de autoevaluare pe şapte dimensiuni – strategie, guvernanţă, model de business, performanţă comercială, operaţională, patrimonială şi financiară – în urma căruia a fost realizată o clasificare strategică şi o recomandare de acţiune pentru fiecare entitate.
Ea a menţionat redresarea operaţională ca o opţiune în cazul CFR Călători, Metrorex şi TAROM.
„În aceste companii e nevoie de măsuri ferme, de redresare, implementate cu sprijinul unor specialişti care au făcut până acum redresări în alte ţări sau în alte companii similare, iar acolo unde este cazul e nevoie de notificarea Comisiei Europene pentru un eventual ajutor de stat”, a declarat Gheorghiu.
Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române – TAROM a fost înfiinţată în anul 1954 şi îşi desfăşoară activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor, fiind membră a Alianţei SkyTeam din 25 iunie 2010.
Anul trecut, Tarom a înregistrat pierderi semnificative de 30 de milioane de euro.
Conform planului de restructurare aprobat în 2024, Tarom are voie să opereze zboruri directe în cel mult 27 destinații. Dar se extinde prin parteneriate. Operatorul aerian va lansa și o aplicație mobilă anul acesta. În iulie și august compania va primi două aeronave Boeing 737 MAX care vor fi mai economice ceea ce înseamnă prețuri mai mici de operare, dar și bilete mai ieftine. Acestea vor fi introduse pe destinațiile mai lungi.
Compania încearcă prin aceste măsuri să recupereze perderile financiare din anii trecuți.
Urmareste articolele Alo Romania si pe pagina noastra de Facebook!
