Scandal după închiderea A1 Sibiu–Boița. Secretarul de stat Horațiu Cosma și directorul CNAIR, Cristian Pistol se acuză reciproc
Închiderea circulației pe Autostrada A1 între Sibiu și Boița a declanșat un conflict public între secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, și directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. În timp ce Cosma susține că traficul putea fi menținut prin soluții alternative și îl acuză pe șeful CNAIR că a ales varianta cea mai simplă, Pistol afirmă că închiderea a fost stabilită pe baza unei decizii tehnice asumate de specialiștii CNAIR, Poliția Rutieră și constructorul Mapa-Cengiz, din motive de siguranță.
CNAIR a anunțat că, începând cu 5 octombrie, circulația pe A1 este închisă între nodurile rutiere Cisnădie și Boița, până la 19 decembrie 2026. Măsura este necesară pentru executarea unui pasaj peste breteaua rutieră care asigură legătura dintre A1 și DN7, lucrare inclusă în proiectul lotului 2 al Autostrăzii Sibiu–Pitești, Boița–Cornetu.
Pasajul face parte din viitorul nod rutier care va asigura conexiunea dintre A1 și A13, iar lucrările sunt executate de asocierea turcă Mapa-Cengiz. Potrivit CNAIR, pasajul este realizat în consolă, cu ajutorul unui cofraj metalic mobil, iar menținerea traficului în condițiile desfășurării lucrărilor ar reprezenta un risc pentru participanții la trafic.
Pe durata restricțiilor, traficul este deviat pe DN7, între Boița, Tălmaciu și Veștem, iar apoi pe DN1, între Veștem și Cisnădie. Conflictul a început după ce Horațiu Cosma a criticat public decizia de închidere a autostrăzii. Secretarul de stat susține că sectorul putea rămâne deschis și că au fost analizate variante prin care traficul să fie menținut pe perioada lucrărilor.
„O poveste tristă despre nepăsare, indolență și abdicare de la misiunea publică. Concluzia este revoltătoare: directorul CNAIR, Cristian Pistol, a decis să închidă de mâine până de Crăciun Autostrada Sibiu – Pitești între Sibiu și Boița. O autostradă pe care românii au așteptat-o ani de zile și care putea rămâne deschisă traficului. Consecința? Mii de șoferi vor fi trimiși din nou în ambuteiajele de pe DN7, la Tălmaciu. După patru ani în care au putut circula pe autostradă rapid și sigur. Iar cetățenii din Tălmaciu s-au putut bucura după mulți ani de liniște, aer curat și o viață tihnită”, a transmis Horațiu Cosma.
Secretarul de stat afirmă că problema își are originea în soluția tehnică adoptată pentru pasajul care urmează să fie construit la Boița. În versiunea prezentată de acesta, reproiectarea podului ar fi făcut imposibilă menținerea traficului greu pe sub construcția aflată în lucru.
„Autostrada A1 Sibiu – Boița a fost inaugurată în 2022. Capătul de la Boița se descarcă în DN7 printr-o bretea de legătură. Tot în 2022 a fost semnat contractul pentru următorul sector al Autostrăzii Sibiu – Pitești, între Boița și Cornetu. Proiectul începe cu un pod care traversează această bretea menționată mai sus. Aici intră în scenă domnul Pistol. Reproiectează podul cu pricina. Noua soluție nu mai permite trecerea traficului greu pe sub pod, pe breteaua existentă, în timpul lucrărilor, din cauza gabaritului”, a susținut Cosma.
Acesta spune că, în opinia sa, existau mai multe variante care puteau evita închiderea completă a autostrăzii.
„Se putea amenaja o deviere provizorie a bretelei. Se putea restricționa temporar doar traficul greu care depășea gabaritul. Constructorul a venit cu variante. A fost dispus să găsească o soluție care să permită menținerea traficului, deși, evident, pentru el era mult mai comod să lucreze fără mașini pe sub podul aflat în lucru. Și Poliția Rutieră și-a dorit astfel de soluții. Chiar și unii din compania de drumuri. O singură persoană a spus NU la orice soluție? Cristian Pistol”, a afirmat secretarul de stat.
Horațiu Cosma susține că situația de la Sibiu–Boița nu este un caz izolat și amintește alte restricții impuse pe infrastructura rutieră în ultimii ani, inclusiv închiderea Văii Oltului în 2024.
„Este aceeași logică pe care am văzut-o și în vara lui 2024, când domnul Pistol a închis Valea Oltului în plin sezon, în vârf de trafic. Aceeași logică prin care a închis A1 lângă Timișoara anul trecut, mutând traficul pe drumul național. Ce își propune în această toamnă și pe A10 Sebeș – Turda. Închizătorul de drumuri!”, a scris Cosma.
Secretarul de stat a anunțat și că Ministerul Transporturilor pregătește un ordin prin care deciziile privind închiderea unor sectoare importante ale infrastructurii naționale să nu mai poată fi luate fără o analiză și aprobarea ministerului.
„În zilele următoare vom emite ordinul ministrului prin care închiderile semnificative ale infrastructurii naționale de transport nu vor mai putea fi decise discreționar, fără asumarea și aprobarea Ministerului Transporturilor. Va trebui să existe o justificare serioasă, să fie analizate alternativele și să fie protejat interesul celor care folosesc drumurile. Da, am ajuns să reglementăm prin ordin de ministru bunul simț”, a declarat Horațiu Cosma.
Cristian Pistol a respins însă acuzațiile și susține că afirmația potrivit căreia o singură persoană ar fi blocat toate alternativele este falsă.
Directorul CNAIR afirmă că decizia de închidere a fost agreată de specialiștii companiei cu atribuții în domeniu, de Poliția Rutieră și de constructorul Mapa-Cengiz.
„Domnule Cosma, ați scris că «o singură persoană a spus NU». Este fals, și o știți. Decizia de închidere a sectorului de autostradă dintre Sibiu și Boița a fost agreată unanim de specialiștii CNAIR cu atribuții, de Poliția Rutieră și de constructorul Mapa-Cengiz. Deci închiderea are inclusiv avizul Poliției Rutiere”, a transmis Cristian Pistol.
Șeful CNAIR susține că soluția tehnică utilizată pentru pasaj face imposibilă desfășurarea traficului în condiții de siguranță în zona lucrărilor.
„În nodul Boița, cel care leagă A1 de A13 Sibiu–Făgăraș, se execută deschiderea peste DN7 cu un cofraj glisant, iar betonul se toarnă direct deasupra drumului. Cofrajul care este de fapt o piesă metalică masivă și utilajele de turnare nu permit circulația în siguranță nici măcar pentru autoturisme”, a explicat Pistol.
Acesta respinge și ideea unei soluții prin care traficul greu să fie restricționat, iar autoturismele să poată continua să circule.
„«Restricționăm doar traficul greu» e o soluție bună pentru like-uri, nu pentru viețile oamenilor”, a afirmat directorul CNAIR.
În ceea ce privește o eventuală deviere provizorie, Pistol susține că o astfel de variantă ar presupune proceduri complexe și ar întârzia lucrările.
„O deviere provizorie ar fi însemnat exproprieri, avize și relocări de utilități, adică luni pierdute și bani publici aruncați pe o lucrare temporară”, a spus acesta.
Pistol susține că închiderea a fost programată pentru 11 săptămâni și că perioada aleasă este în afara sezonului de vârf.
„Închiderea durează 11 săptămâni, între 5 octombrie și 19 decembrie, în afara sezonului de vârf. Fiecare săptămână amânată întârzie A1 Boița–Cornetu și A13 Sibiu–Făgăraș”, a declarat directorul CNAIR.
Conflictul s-a extins și către alte probleme privind infrastructura și funcționarea CNAIR. Cristian Pistol acuză Ministerul Transporturilor că întârzie emiterea unor autorizații și aprobarea posturilor necesare companiei.
„Autorizațiile de construire pentru Sibiu–Făgăraș sunt emise de Ministerul Transporturilor cu întârzieri de luni de zile. Poate ați uitat că ați emis ultima autorizație abia în iunie 2026”, a afirmat Pistol.
Directorul CNAIR a criticat și intenția Ministerului Transporturilor de a introduce un ordin care să îi limiteze companiei posibilitatea de a decide închiderea unor sectoare de drum.
„Ordinul cu care amenințați și care este deja în consultare publică, a fost contestat. Eu l-am contestat!”, a spus Pistol.
Acesta a adus în discuție și lipsa de personal din CNAIR, susținând că solicitările companiei pentru ocuparea unor posturi vacante nu au fost soluționate.
„Este absurd și că același minister care cere 10 zile lucrătoare ca să aprobe o închidere nu a răspuns în șase luni la cererea de personal a CNAIR. Memorandumul pentru posturile vacante, majoritatea la secții și districte, nu este aprobat și a fost întors la Minister. Nici aici nu v-ați dat interesul pentru siguranța celor care circulă pe rețeaua națională de drumuri și autostrăzi”, a afirmat directorul CNAIR.
Pistol a legat această situație și de pregătirile pentru sezonul rece, susținând că lipsa personalului poate afecta capacitatea de intervenție și întreținere a rețelei rutiere.
„Vine iarna, iar oamenii care țin drumurile naționale deschise lipsesc”, a transmis acesta.
În disputa privind administrarea infrastructurii, directorul CNAIR a menționat și proiectul TollRo și susține că a solicitat încă din luna martie personalul necesar pentru implementarea sistemului.
„Pentru TollRo am cerut din martie oamenii necesari, iar în septembrie am cerut prorogarea până când sistemul este gata, inclusiv prin Parlament. Ați blocat orice demers! Astăzi transportatorii plătesc prețul, iar dumneavoastră vorbiți despre nepăsare”, a spus Cristian Pistol.
Directorul CNAIR a mai acuzat Ministerul Transporturilor că ar fi încercat să preia prin ordin al ministrului cinci proiecte de la CNAIR, susținând că ordinul a fost suspendat de Curtea de Apel până la soluționarea pe fond.
„Acum vreți să controlați prin ordin și șantierele. Același scenariu de fiecare dată: nu soluții, ci postări pe Facebook, în care, pentru impact emoțional, folosiți poza mea și un slogan scris cu majuscule. Asta nu e administrare. Este campanie electorală!”, a acuzat Pistol.
În final, directorul CNAIR a respins ideea că deciziile sale ar avea o motivație politică și a insistat asupra responsabilității sale administrative.
„Vreți să aprobați închiderile? Atunci asumați-vă și răspunderea: pentru siguranța celor care ar trece pe sub cofrag, pentru penalitățile contractuale și pentru fiecare lună de întârziere. Răspunderea însă nu se asumă prin postări pe Facebook, ci prin acte administrative semnate. Și încă ceva: sunt director general în urma unui concurs, iar autostrăzile deschise în acești ani nu au culoare politică. Infrastructura nu se construiește prin postări fanteziste și politicianiste, ci pe șantiere”, a încheiat Cristian Pistol.
În acest moment, situația concretă este că traficul pe A1 între Cisnădie și Boița este închis începând cu 5 octombrie și urmează să fie deviat pe DN7, prin Boița, Tălmaciu și Veștem, respectiv pe DN1 între Veștem și Cisnădie.
