Autostrada Unirii A8, între progres și blocaje. Cursa contra cronometru pentru finalizarea până în 2032

Autostrada Unirii A8, între progres și blocaje. Cursa contra cronometru pentru finalizarea până în 2032

Autostrada Unirii A8, considerată cel mai important proiect de infrastructură rutieră pentru Moldova, înaintează în ritm inegal pe diferitele sale loturi, iar atingerea obiectivului de finalizare în perioada 2030–2032 depinde decisiv de intrarea tuturor segmentelor în execuție până la finalul anului 2027. Aceasta este concluzia transmisă de Cătălin Urtoi, în urma unei vizite pe teren și a participării la ședința Consiliului de Administrație al Compania Națională de Investiții Rutiere.

În prezent, cel mai avansat segment al autostrăzii este lotul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, cu un stadiu fizic de aproximativ 34% și termen de finalizare stabilit pentru decembrie 2026. Acest tronson beneficiază de finanțare asigurată și este gestionat de CNAIR, fiind executat de compania turcă Nurol.

Următorul lot, Miercurea Nirajului – Sărățeni, se află în etapa finală de proiectare, fiind aproape de predarea amplasamentului către constructor. Antreprenorul Ozaltin a început deja organizarea de șantier și își exprimă intenția de a demara execuția chiar în acest an, însă acest lucru rămâne condiționat de alocarea fondurilor necesare.

Pe segmentul montan, unde dificultatea tehnică este considerabil mai ridicată, mai multe loturi sunt gestionate de CNIR și executate de companii românești, în special UMB. Lotul Sărățeni – Joseni, cu o lungime de peste 32 de kilometri, intră în faza de proiectare la finalul lunii martie 2026, cu o durată estimată de 14 luni, urmată de 40 de luni pentru execuție.

Situații similare se regăsesc și pe loturile Ditrău – Grințieș și Grințieș – Pipirig, unde termenele contractuale indică durate similare de implementare. În cazul lotului Joseni – Ditrău, realizat de compania Danlin XXL, perioada de proiectare este mai scurtă, de 10 luni, iar execuția este estimată la 24 de luni.

CITESTE SI: A început organizarea de șantier pe lotul de autostradă Joseni – Ditrău, parte din A8

Toate aceste tronsoane au în comun o problemă esențială: finanțarea insuficientă. Deși proiectarea este acoperită prin bugetul pe 2026, alocarea totală de aproximativ 600 de milioane de lei pentru întreg portofoliul CNIR este considerată limitată în raport cu necesarul real.

În acest context, ritmul de lucru al antreprenorilor devine crucial, deoarece eventualele întârzieri pot genera blocaje în lanț și pot afecta calendarul general al autostrăzii. „Este asigurată finanțarea proiectării prin bugetul pe 2026, dar nu este suficientă, dacă ținem cont și de celelalte proiecte”, a subliniat Cătălin Urtoi.

Există și situații punctuale care ridică semne de întrebare. Lotul Pipirig – Vânători Neamț nu are încă emis ordinul de începere pentru proiectare, iar potrivit unor informații neoficiale, antreprenorul nu ar fi depus garanția necesară. Această întârziere riscă să afecteze întregul lanț de execuție din zonă.

În același timp, lotul Vânători Neamț – Moțca, unde ordinul de execuție a fost emis încă din februarie 2025, se confruntă deja cu întârzieri semnificative. Ritmul lent a dus la pierderea finanțării prin PNRR, iar continuarea lucrărilor depinde acum de resursele bugetare alocate pentru 2026. Termenul estimat de finalizare, februarie 2027, este considerat optimist în lipsa unei mobilizări rapide a constructorului.

Segmentul estic al autostrăzii, care leagă zona Moțca de Iași și mai departe de Ungheni și frontiera cu Republica Moldova, se află în diferite etape administrative. Tronsonul Moțca – Târgu Frumos are finanțare asigurată prin programul SAFE și ar trebui finalizat până la 31 decembrie 2030, însă semnarea contractului este întârziată de o contestație aflată pe rolul instanței.

Celelalte tronsoane, Târgu Frumos – Lețcani, Lețcani – Iași și Iași – Ungheni, sunt în procedură de licitație pentru proiectare și execuție, având aceleași termene stricte impuse de finanțarea europeană. „Atenție mare la termenul final – 31 decembrie 2030!”, avertizează Cătălin Urtoi, subliniind riscul pierderii fondurilor dacă calendarul nu este respectat.

Un element important al întregului proiect este podul peste Prut de la Ungheni, aflat în responsabilitatea CNAIR și finanțat prin programul CEF. Acesta este aproape de finalizare și ar urma să fie gata în a doua parte a anului 2026, însă nu va putea fi utilizat imediat, deoarece depinde de realizarea punctului vamal și a drumurilor de legătură de pe teritoriul României. Practic, funcționalitatea completă a acestui obiectiv este condiționată de finalizarea autostrăzii A8.

În ansamblu, proiectul Autostrăzii Unirii reflectă un contrast puternic între loturile aflate în execuție avansată și cele blocate în faze incipiente sau afectate de probleme administrative și financiare. Mesajul transmis de Cătălin Urtoi este clar: fără o accelerare consistentă a finanțării și a mobilizării în teren, obiectivul ca A8 să devină complet funcțională în intervalul 2030–2032 rămâne incert.