România primește încă două locomotive electrice de ultimă generație pentru transportul feroviar
Procesul de modernizare a transportului feroviar din România avansează, după ce două noi locomotive electrice Traxx Passenger au trecut recepția preliminară și Testul de Acceptare la Fabrică (FAT), o etapă esențială înainte de intrarea în serviciul comercial.
Recepția preliminară a unităților LE06 și LE07 a fost realizată de o echipă de specialiști din cadrul Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), la Depoul Alstom din incinta Atelierelor CFR Grivița. În cadrul verificărilor au fost inspectate atât cele două locomotive, cât și documentația tehnică aferentă, fiind analizate cerințele de proiectare, documentele de referință și celelalte specificații prevăzute în contract.
Cele două locomotive fac parte din contractul încheiat de ARF cu compania Alstom, care prevede livrarea unui total de 16 locomotive electrice multisistem de ultimă generație. Acestea vor fi operate de CFR Călători în cadrul serviciilor publice de transport feroviar.
Înainte ca locomotivele să intre efectiv în circulație, acestea vor trebui să parcurgă probe de anduranță de 2.000 de kilometri și să treacă recepția finală. Abia după finalizarea acestor etape va avea loc transferul dreptului de proprietate de la furnizor către beneficiar și introducerea lor în exploatarea comercială.
Vor circula pe cele mai importante magistrale din România
Noile locomotive vor deservi o rețea feroviară de aproape 4.000 de kilometri și vor tracta trenuri de călători pe cinci dintre cele mai importante rute interregionale din țară:
- Dej – Brașov – București – Constanța;
- Timișoara – Arad – Brașov – București – Constanța;
- Timișoara – Cluj-Napoca – Iași;
- Iași – București – Constanța;
- Suceava – București – Constanța.
Prin introducerea acestor locomotive, autoritățile urmăresc creșterea fiabilității serviciilor feroviare și reducerea numărului de incidente generate de materialul rulant învechit.
Proiectul vizează achiziția a 16 locomotive electrice echipate cu sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS), capabile să atingă viteze de până la 160 km/h și să tracteze garnituri de până la 16 vagoane.
Vehiculele sunt dotate cu tehnologii moderne de control și monitorizare, inclusiv sisteme de diagnosticare, comunicații digitale și GPS. În plus, locomotivele dispun de sisteme de recuperare a energiei în timpul frânării, contribuind la reducerea consumului energetic și la diminuarea impactului asupra mediului.
Reducerea consumului și a emisiilor de carbon
Autoritatea pentru Reformă Feroviară estimează că introducerea noilor locomotive va reduce consumul de energie pentru tracțiune cu aproximativ 25%, în timp ce emisiile de gaze cu efect de seră vor scădea cu peste 25%.
Potrivit estimărilor, economia anuală de energie va depăși 27.500 MWh, iar pe întreaga durată de viață a locomotivelor, estimată la 40 de ani, economia cumulată va ajunge la peste 1,1 milioane MWh.
Pe lângă beneficiile de mediu, proiectul urmărește creșterea atractivității transportului feroviar prin îmbunătățirea confortului, sporirea siguranței și reducerea riscului de întârzieri cauzate de locomotivele vechi aflate încă în exploatare.
Valoarea totală a proiectului se ridică la aproape 442 de milioane de lei, echivalentul a aproximativ 89,4 milioane de euro, finanțarea fiind asigurată integral din Fondul pentru Modernizare.
Contractul are o perioadă de implementare de 31 de luni, între ianuarie 2024 și august 2026. Inițial, investiția fusese inclusă pentru finanțare prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), însă începând din 2026 aceasta este susținută integral din Fondul pentru Modernizare.
Prin acest program, România își continuă procesul de reînnoire a materialului rulant, în încercarea de a transforma transportul feroviar într-o alternativă mai eficientă, mai sigură și mai puțin poluantă la transportul rutier.
