TAROM, în pragul unei noi crize financiare, anunță Oana Gheorghiu. Datorii de aproape un miliard de lei și perspective îngrijorătoare
Compania aeriană națională TAROM traversează una dintre cele mai dificile perioade din existența sa, în contextul în care analiza recentă a situației financiare relevă probleme structurale majore, pierderi în creștere și o nevoie urgentă de reformă. Potrivit datelor prezentate de vicepremierul Oana Gheorghiu, compania înregistrează datorii financiare de aproximativ 930 de milioane de lei, în timp ce pierderile estimate pentru anul 2025 se ridică la 186 de milioane de lei.
În același timp, gradul de ocupare al aeronavelor se situează sub pragul de 70%, mult sub țintele asumate în planurile de redresare, iar capitalurile proprii au ajuns la un nivel negativ de 105 milioane de lei. Aceste cifre reflectă dificultățile cu care se confruntă transportatorul aerian și ridică semne de întrebare privind capacitatea companiei de a reveni pe un traseu sustenabil.
Potrivit vicepremierului, profitul raportat de TAROM în anul 2024 nu a fost rezultatul unei îmbunătățiri a activității operaționale, ci a fost generat de vânzarea unor active și de aplicarea unor tratamente contabile excepționale. De altfel, 2024 a fost singurul an în care compania a raportat profit în ultimul deceniu.
CITESTE SI: Sindicaliștii TAROM ies în stradă pe 28 aprilie: acuză Guvernul că vrea să desființeze compania
„Profitul excepțional din 2024 a venit din vânzarea de active și tratamente contabile excepționale, nu din activitatea operațională reală. În ultimii zece ani, acesta a fost singurul an în care TAROM a înregistrat profit. În realitate, vorbim despre o situație care nu reflectă performanța economică a companiei și care nu poate reprezenta o bază solidă pentru viitorul operatorului aerian național”, a declarat vicepremierul Oana Gheorghiu.
Oficialul susține că problemele companiei nu sunt generate de lipsa potențialului economic, ci de deficiențe majore în ceea ce privește guvernanța corporativă și capacitatea de a implementa reforme consistente. În urma discuțiilor purtate cu managementul companiei și a documentelor analizate, concluzia a fost că TAROM nu dispune în prezent de o strategie clară și coerentă pe termen lung.
„În cadrul analizei companiilor de stat am constatat la TAROM exact problema care afectează multe întreprinderi publice din România: nu lipsa de potențial, ci lipsa unei guvernanțe reale. A devenit evidentă absența unei viziuni clare privind competitivitatea companiei, precum și o confuzie periculoasă între rolul comercial al operatorului și influența politică exercitată asupra conducerii. Nu poți construi performanță într-o companie strategică atunci când deciziile profesionale sunt întârziate sau blocate de interese care nu au legătură cu dezvoltarea afacerii”, a afirmat Gheorghiu.
Analiza prezentată de vicepremier indică existența unui cerc vicios care afectează perspectivele de redresare ale companiei. Pe de o parte, activele sunt valorificate pentru a acoperi pierderile curente, iar pe de altă parte, deciziile dificile privind restructurarea sunt amânate. În plus, conflictele de guvernanță și lipsa unor mecanisme eficiente de control și responsabilizare împiedică implementarea reformelor necesare.
Cu toate acestea, reprezentanții Guvernului consideră că TAROM continuă să aibă o importanță strategică pentru România. Compania joacă un rol semnificativ în asigurarea conectivității aeriene, în susținerea mobilității populației și a mediului de afaceri, în menținerea unor capacități tehnice specializate și în păstrarea expertizei acumulate de-a lungul deceniilor în industria aviatică.
Pentru evitarea unei deteriorări suplimentare a situației, vicepremierul propune un set de măsuri care include instalarea unui management de redresare, profesionalizarea guvernanței corporative, stabilirea unor obiective măsurabile și asumate, impunerea unei discipline financiare stricte și identificarea unui partener strategic capabil să contribuie la creșterea performanței companiei.
„TAROM poate fi salvată doar prin măsuri reale și printr-o reformă profundă. Este nevoie de management profesionist, de obiective clare și de o strategie industrială serioasă pentru aviația românească. Fereastra de timp este însă foarte mică. După ani în care compania a fost menținută în funcțiune cu sprijin constant din partea statului, posibilitatea continuării acestui model devine din ce în ce mai limitată, iar fără schimbări concrete riscul unei situații critice crește de la an la an”, a concluzionat vicepremierul Oana Gheorghiu.
Experții din domeniu consideră că următoarele luni vor fi decisive pentru viitorul transportatorului național, iar succesul procesului de restructurare va depinde în mare măsură de capacitatea managementului și a autorităților de a implementa rapid măsurile necesare pentru redresarea companiei.
