Ucraina caută o nouă rută pentru exportul cerealelor: transportul feroviar prin Republica Moldova, până la Constanța
Ucraina analizează o rută alternativă pentru exporturile de cereale, după ce atacurile rusești asupra infrastructurii portuare din regiunea Odesa au crescut riscurile pentru transporturile maritime. Potrivit Reuters, Kievul discută cu autoritățile de la Chișinău posibilitatea de a utiliza infrastructura feroviară din Republica Moldova pentru a transporta cerealele către România, iar de aici către piețele internaționale prin Portul Constanța.
Una dintre principalele probleme aflate în negociere este costul transportului. Potrivit surselor citate de Reuters, partea ucraineană solicită Republicii Moldova o reducere cu 50% a tarifelor pentru transportul feroviar de marfă.
Chișinăul analizează solicitarea, însă autoritățile moldovene cer, în schimb, garanții privind volumele de marfă care ar urma să tranziteze teritoriul țării.
Dacă proiectul va fi pus în aplicare, noul coridor ar putea avea o capacitate de până la 4,5 milioane de tone de cereale anual, ceea ce ar reprezenta aproximativ 10% din exporturile totale de cereale ale Ucrainei.
Constanța, din nou în centrul logisticii ucrainene
Pentru România, un asemenea proiect ar consolida rolul strategic al Portului Constanța în exporturile ucrainene. În ultimii ani, Constanța a devenit una dintre principalele porți de ieșire pentru mărfurile ucrainene, acestea ajungând în România pe cale ferată, rutieră și fluvială. Portul a gestionat deja volume importante de cereale provenite din Ucraina, în paralel cu exporturile României și ale altor state din regiune.
Noua rută ar avea însă avantajul de a utiliza transportul feroviar pe teritoriul Republicii Moldova, reducând dependența de infrastructura portuară ucraineană expusă atacurilor rusești.
Decizia Kievului vine după intensificarea atacurilor asupra porturilor și infrastructurii din sudul Ucrainei. Situația de securitate a determinat autoritățile ucrainene să își reducă estimarea privind exporturile de cereale pentru sezonul 2026-2027, de la aproximativ 43 de milioane de tone la 38-40 de milioane de tone. Analiștii citați de Reuters au o estimare de aproximativ 39,4 milioane de tone.
În același timp, Ucraina încearcă să dezvolte mai multe rute terestre pentru a evita blocarea exporturilor agricole.
Transportul feroviar este considerat una dintre cele mai importante alternative, în condițiile în care și transportul pe Dunăre este afectat de nivelurile foarte scăzute ale apei. Autoritățile ucrainene au avertizat recent că rutele alternative nu pot înlocui integral capacitatea porturilor de la Marea Neagră și că dezvoltarea lor la capacitate stabilă necesită timp.
Moldova vede și o oportunitate economică
Pentru Republica Moldova, tranzitul cerealelor ucrainene ar putea reprezenta și o oportunitate economică, prin creșterea volumului de marfă transportat pe infrastructura feroviară.
De altfel, Moldova a mai fost utilizată ca rută de tranzit pentru cerealele ucrainene în perioada 2022-2023, după declanșarea invaziei ruse și blocarea temporară a principalelor rute maritime ale Ucrainei.
Există însă și sensibilități interne. Grupurile de fermieri din Republica Moldova sunt preocupate de impactul tranzitului și al importurilor de produse agricole ucrainene asupra pieței locale.
Dacă negocierile dintre Kiev și Chișinău se concretizează, traseul ar putea deveni o alternativă importantă pentru exporturile ucrainene.
Pentru România, creșterea fluxurilor de cereale ar însemna însă și o presiune suplimentară asupra infrastructurii feroviare și a capacităților de operare din Constanța.
În contextul războiului și al atacurilor repetate asupra porturilor ucrainene, dezvoltarea unor coridoare logistice alternative devine esențială pentru Kiev. Iar România, prin poziția sa geografică și prin infrastructura Portului Constanța, rămâne una dintre cele mai importante verigi ale acestor rute alternative.
Urmareste articolele Alo Romania si pe pagina noastra de Facebook!
