Primul tren interregional PESA a intrat în serviciu pe ruta Iași–Ghimeș. Ce alte trasee vor fi deservite de noile rame electrice
Un prim tren interregional PESA a fost introdus în serviciul comercial de călători pe ruta Iași–Ghimeș și retur, marcând începutul utilizării noilor rame electrice interregionale pentru transportul feroviar de călători din România.
Trenul este operat de CFR Călători, iar introducerea acestuia pe relația Iași–Ghimeș are loc în contextul lucrărilor desfășurate pe infrastructura feroviară. În perioada 22 septembrie – 2 noiembrie 2026, trenul IR 12541 circulă ca variantă a trenului IR 1541, însă are traseul limitat până la stația Ghimeș din cauza închiderii liniei generate de lucrările la infrastructură.
În aceeași perioadă, trenul IR 1543 are circulația limitată pe relația Ghimeș–Iași. Introducerea trenului PESA reprezintă însă doar o primă etapă a unui program mai amplu de modernizare a transportului feroviar interregional.
20 de rame electrice interregionale pentru România
Proiectul are ca obiectiv înlocuirea materialului rulant cu un consum ridicat de energie și emisii importante de CO₂ cu trenuri electrice mai eficiente energetic și mai puțin poluante.
Noile rame sunt destinate serviciilor de transport interregional pe distanțe lungi și urmează să fie introduse progresiv pe mai multe trasee importante din țară. Conform planificării, acestea vor circula pe relații care vor conecta Moldova, Transilvania, Muntenia și Dobrogea.
Printre traseele prevăzute se numără Cluj-Napoca – Sighișoara – Brașov, precum și ruta Cluj-Napoca – Alba Iulia – Simeria – Târgu Jiu – Craiova.
Pentru regiunea Moldovei sunt prevăzute mai multe conexiuni importante. Ramele electrice vor putea circula pe relația Brașov – Ploiești – Buzău – Focșani – Bacău – Pașcani – Iași/Suceava, dar și pe traseul Galați – Mărășești – Bacău – Pașcani – Iași/Suceava.
Programul include și conexiuni între Moldova și litoralul românesc, prin ruta Galați – Brăila – Făurei – Fetești – Constanța/Mangalia, cu posibilitatea continuării traseului spre Mărășești, Bacău, Pașcani și Iași/Suceava.
O altă relație prevăzută în program este București – Ciulnița – Călărași, cu referire și la conexiunea dinspre Giurgiu.
Planurile pentru utilizarea trenurilor interregionale nu se opresc la infrastructura electrificată în prezent. Conform analizei de exploatare a liniilor aflate în curs de electrificare, serviciile urmează să fie extinse după finalizarea lucrărilor pe anumite sectoare.
Astfel, după electrificarea relației Cluj-Napoca – Oradea, trenurile ar urma să poată circula pe ruta Oradea – Cluj-Napoca – Sighișoara – Brașov.
De asemenea, după finalizarea electrificării tronsonului Craiova – Calafat, este prevăzută extinderea serviciilor pe traseul Cluj-Napoca – Alba Iulia – Simeria – Târgu Jiu – Craiova – Calafat.
Prin aceste conexiuni, proiectul urmărește crearea unor legături feroviare interregionale pe distanțe lungi, fără necesitatea schimbării trenului în principalele noduri feroviare.
Proiectul pentru achiziția celor 20 de rame electrice are o valoare totală de 802.909.102,38 lei, inclusiv TVA, echivalentul a aproximativ 162,4 milioane de euro.
Urmareste articolele Alo Romania si pe pagina noastra de Facebook!
